為征服而來 長白山冰雪試駕傳祺GS8

如果有人問我，20萬之內性價比最高的車是哪款，我會說是GS8，作為一台國產車它不算便宜，但是將它放在中型SUV這個市場板塊中，它的綜合表現的確值這個錢。

傳祺GS8走舒適豪華路線，性能並不會跟Sport有更直接聯繫，它在保證動力輸出的同時，運轉平順和噪音控制是它最擅長的。

這台2.0T發動機的振動和噪音細微到幾乎不能察覺，之前去實驗室參觀時，因為特別安靜，所以還能聽見它運轉的聲音，這次全程在戶外試駕，留下的印象只有四個字：非常安靜。製造的噪音很少，隔絕的噪音很多。

對外觀，FASTLANE的觀點是：人各有「痣」，好看你就評論，不好看你更要評論。言辭犀利且有見地的觀點，我們可以幫忙轉達給廣汽傳祺。

敢買百萬級豪車，或是為又貴又不實用的情懷買單，再或是捨棄舒適追求性能，GS8不會是你的菜。反之，有日益增長的二胎情節，又希望換一台既省油又寬敞大車，GS8絕對是明智之舉！

我結合自己的實際情況，自黑我鍾愛的C4 Picasso：經典而完美的2.0L n.a+浪漫而美妙的4AT，這對唇齒搭檔造就了非凡的14L／100km的油耗成績。沒關係，為情懷買單嘛，而且那畢竟是10年前的主流汽車工業水準，到今天2.0T+6AT能將油耗輕鬆控制在10升左右，重要的是GS8的重量和空間還略高於我的大C4 Picasso。

總之，GS8油耗合理，特別是琢磨琢磨這一車東西——7個大座、大全景天窗、三排都有出風口、大備胎、各種加熱、通風設備、大屏幕、大插板。這個油耗帶娃的白領們還是燒的起。

在很久以前，我特瞧不上式配置堆砌，我矯情卻自豪的認為，只有賣不出去的車才需要賣配置，而那些我膜拜的西洋品牌總是依靠出色的設計和獨特的造車理念去贏得消費者發自內心的品牌忠誠度。

放在今天，這樣的理論已經錯得站不住腳，首先，配置的堆砌和豐富實用並非對等，「堆砌」意味著只是有，使用體驗往往很差，這一點GS8做得很用心，從各種按鍵的布局到質感，我挑不出毛病；其次，洋品牌們曾堅持的設計研發理念早已不是「獨門秘籍」，很多國產車的表現已經迅速接近甚至能依靠更大的成本優勢超越他們。

還是那句話：「在作出購買決定前，你先試試它」。