第一次相遇就是奇迹丨試駕鄭州日產NAVARA皮卡

說起皮卡車型，它們一直都是美國人民的最愛，試想一下，在廣闊的荒原上，一輛大尺寸皮卡載著它的主人穿過一片片貧瘠的土地，用車輪丈量人生的軌跡，每當念及此景，都覺得這才是我們想要的人生。

但是與美國人民不同，我們所生活的地方被「鋼筋叢林」所包圍，種種現代化生活佔據著我們所有的精力，但相同的是，我們和所有人類一樣，有著一顆突破束縛，嚮往自由的內心，所以便有了此次鄭州日產NAVARA皮卡的試駕。

就在一個小時前，在一片表面起伏不定的乾枯河床里，我剛剛體驗了這款車的「飛行」能力，我本是一位速度愛好者，但是這輛鄭州日產NAVARA則讓我享受到了對「自由」的嚮往與定義。

在皮卡愛好者眼裡，有一輛皮卡相當於又多了一個家，它們可以享有碩大的空間帶著家人到處度假，周末閑暇時拖著全地形車、遊艇、郊遊物資去享受悠閑的戶外生活，這不是一種想象，而是歐美國家司空見慣的生活狀態。在由於國情限制，暫時還做不到這樣，但是隨著近年來政策的放寬，人們選擇皮卡也逐漸會成為一種趨勢，所以最近十分火爆的鄭州日產NAVARA自然成為了此次的「重點關注」對象。

在這個拼顏值的時代，一定要有一副好面孔才能深得人心，所以今天的主角鄭州日產NAVARA一改以往皮卡保守的形象，取而代之的是一幅更動感、更時尚的外觀。前臉運用了日產家族最新的「V-motion」設計語言，跟日產「越野世家」的老大哥途樂Y62的前臉也有幾分神似。

當然作為這個價位的皮卡車型，它的主要競爭對手還是城市SUV這類車型，不過這輛鄭州日產NAVARA有競爭城市SUV的資本嗎？這就要從NAVARA的歷史開始說起。日產汽車生產皮卡車型的歷史可以追溯至1933年那台可愛的NISSAN 12，作為日產品牌的第一款小型商用車，它為日產開啟了在皮卡領域的大門。在此之後的幾十年間，日產始終不停地為製造出全新皮卡車型而努力著，這也是為什麼日產的皮卡算得上領域內的成熟產品。不過說實話，我在沒有坐進NAVARA的車內之前對此一無所知，只是對非承載底盤出身的產品不會在乘坐感方面的表現有太多奢求，抱著這種心態我對鄭州日產NAVARA進行了公路試駕體驗，結果很是令人驚喜。

在公路上以80公里/小時的速度平穩前進，道路上不免有一些坑窪，還好並不是很嚴重的那種，頂多就是柏油路上的一些修修補補。而在這種路況下，NAVARA的表現很是令人滿意，尤其是在路噪風噪這方面的抑制，還有整體底盤的行駛質感，使人一時間忘記這是一款擁有非承載式車身的中型皮卡。至於行駛質感究竟可以做到何種高度，我認為NAVARA已經在向同門兄弟日產奇駿靠攏了，甚至很接近奇駿的駕駛感受，要知道這可是對一輛皮卡車型在舒適性方面最大的褒獎！

當然非承載式車身為的就是能夠滿足車輛在長時間裝載重型貨物的同時還能保證懸架結構不會變形而設計，從肉眼上對這種懸挂結構進行掃描，腦海中立即浮現經過減速帶時的尷尬場面，可實際情況證明我想錯了。雖然鄭州日產NAVARA採用了鋼板懸挂，但減震效果遠遠超乎了想象，在通過細微顛簸路段時，甚至感受到後橋疑似獨立懸挂的緩震效果，即便是開車經過再大的坑窪也不會導致位於貨廂內的貨物被顛飛離開車體，不得不說，鄭州日產NAVARA在舒適性方面的表現真的令我非常吃驚。

在動力方面，此次鄭州日產為NAVARA裝配了一台代號為QR25的2.5升自然吸氣發動機，整套動力系統在鋪裝路面駕駛起來十分平順，至少要比自主品牌的同價位SUV要強不少。值得一提的是鄭州日產NAVARA搭載了源自途樂上的那台7擋自動變速箱，加上QR25的自然吸氣特性，整個加減速和升降擋過程顯得非常平順，儘管自然吸氣發動機在低扭方面不如渦輪增壓發動機那麼出色，但一腳油門下去還是可以感覺到變速箱在積極地完成降擋動作。

此次試駕最大亮點在於我們來到了位於北京北部的一片乾枯河床，如今這裡黃沙與碎石遍布，是越野挑戰的理想之地，於是我先通過中控台上的四驅切換旋鈕將驅動力切換為低速四驅模式，開始了今天的挑戰。

此刻我正緩慢向坡頂進發，在低速四驅模式下，這台鄭州日產NAVARA會故意保持較低的擋位並拉高轉速以此來保證充足的扭矩輸出，並且在掛上低速四驅后，車輛扭矩能夠得到更大的提升，現在我只需要緩緩地穩住油門，並專心控制好方向。在附著力較差的碎石路上，這台鄭州日產NAVARA穩步向前，同時在偵測到有某一車輪打滑時，它便會迅速鎖止車輪，讓更多的動力傳遞到有附著力的車輪上，不一會，這輛鄭州日產NAVARA便到達了坡頂，可以說它還是很好的完成了此項測試。

一天的試駕使我對鄭州日產NAVARA的品質和能力建立了信任，沒想到新一代的皮卡車型也可以如此接近SUV級別的駕乘、空間感受，更何況鄭州日產NAVARA還多了一個可以裝載很多對精彩生活憧憬的貨廂。只可惜像北京這樣的城市至今仍然不能駕駛皮卡在五環內上路，這多少會影響很多人對皮卡生活的嚮往。其實這個級別的車型與城市SUV別無二致，甚至排放標準也早已滿足國家要求，希望交通部門多加支持，最起碼可以給我們一個選擇的機會。

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