共享單車進入「戰國時代」，諸多問題仍待解決

2016年，「共享腳踏車」開始進入大眾的視野。環保騎行、便捷停放、低廉價格，讓深受堵車之苦的都市人如沐春風。而在資本的催化下，共享腳踏車呈幾何式發展，一場市場爭奪戰迅速向全國蔓延。不過，共享腳踏車依然普遍缺乏有效的盈利模式。業內人士認為，隨著資本大戰的升級，多數腳踏車企業恐將出局。

「燒錢大戰」盛況空前

國內共享腳踏車行業在過去一年迅猛發展，很大程度上是得益於資本方的加入。在「強者愈強」的同時，大量新興共享腳踏車企業也如雨後春筍般湧現出來。值得注意的是，摩拜和ofo背後盤踞著眾多資本，其中最受矚目的是滴滴和騰訊。滴滴投資ofo更看重的似乎是二者在業務上的互補性，同時也可以享受滴滴帶來的流量導入和補貼。有趣的是，身為滴滴投資方的騰訊這一次卻選擇了摩拜腳踏車。

共享腳踏車哪家強？

目前，同樣成立於2014年、在2015年獲得第一筆融資的ofo和摩拜腳踏車是共享腳踏車行業的兩大「巨頭」。數據顯示，從2016年的市場佔有率來看，ofo戰績略優於摩拜腳踏車。據電子商務研究中心(微信公眾號i100ec)獲悉截至2016年12月31日，ofo的腳踏車投放量為80萬輛，高於摩拜腳踏車的50萬輛，但用戶平均單次運行時長僅為1.2分鐘，低於摩拜腳踏車的1.8分鐘。

以下統計了16家共享腳踏車公司的信息：

在所有的共享腳踏車公司里，除了除了摩拜(2015年成立)、ofo(2014年成立)、永安行(2010年成立)、騎唄(2015年成立)、破風騎行(2015年成立)、快兔出行(2015年成立)、Funbike(2015年成立)，其餘都是2016年成立的新公司。得益於資本的追捧，整個共享腳踏車行業已經出現了第一梯隊和第二梯隊，差距在逐步的拉大。

(以上數據均來源於：VCSaaS科技驅動創投)

「共享」概念點燃資本之火

在經歷了一線城市的短暫試水之後，國內的共享腳踏車品牌便開始迅速向二三線城市全面推進，各家企業紛紛「跑馬圈地」。

據電子商務研究中心（微信公眾號i100ec）了解，ofo目前已經覆蓋全國35座城市，今年將覆蓋100座城市；優拜計劃今年覆蓋全國50餘座城市；Hellobike則是以每一兩天一座城市的速度在擴張。

日前發布的《2016共享腳踏車市場研究報告》顯示，截至2016年底，共享腳踏車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享腳踏車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，預計年底將達5000萬用戶規模。

共享腳踏車快速增長的背後，是巨額資本的身影。摩拜、ofo、優拜等企業都獲得巨額融資。 「很看好共享腳踏車的市場前景，尤其是它所帶來的流量入口。」火橙資本創始人郭煒說，目前投資界不缺資金，就缺好的項目。在經歷了2015年以來的移動互聯網投資低潮以後，資本終於又看到了一個罕見的高頻打開標的，而且有滴滴成功的樣板在先，眾多資本大佬才會對共享腳踏車趨之若鶩。

據新華社報道近日，Kala腳踏車(卡拉腳踏車)發布聲明，該公司首批安裝的500輛和167輛腳踏車順利投入市場。但因為卡拉腳踏車並沒有配備智能鎖，車輛本身無法定位。加上用戶不文明使用、不熟悉使用方法、退款不便利等原因，面世僅僅十多天，卡拉腳踏車76.5%的腳踏車便「失蹤」。為此，腳踏車的投資方毅然撤資退出，導致廠商已生產的4333輛腳踏車無款提貨。

專家觀點

對此，國內首部「共享經濟」企業級著作——《Uber：開啟共享經濟時代》暢銷書作者、電子商務研究中心主任曹磊（專家微信互動：www-100ec-cn）認為：

共享腳踏車的模式具有可複製性，加上資本的追捧，不到一年便從藍海進入紅海。現在市場上的共享腳踏車太多，以至於顏色都快不夠用了。

但火熱投資的背後，風險也在積聚，尤其是業內普遍還沒有找到很好的盈利模式。曹磊認為，靠用戶騎行付費來盈利，從理論上是可行的。但在同類產品的激烈搏殺的紅海中，企業很難通過保持高翻台率來實現盈利。若不能在大數據的依託下實現龐大的用戶群以及其他延伸服務來獲取利潤，共享腳踏車將難以持續發展。

一、共享腳踏車存在哪些問題

1、用戶的素質問題

腳踏車市場遭遇到的各種問題，不勝枚舉：車輛隨意擺放、車輛獨自佔有、車輛隨意改裝等。

2、責任問題

由於腳踏車所屬者屬於企業，其發生的事故比如車禍、被盜等責任歸屬問題也是目前存在的亟需解決問題。

二、共享腳踏車的規則可以考慮從以下三個方面進行制定

1、城市政府在管理時要增強服務意識。

比如很多時候腳踏車亂行、亂放，是因為當初道路規劃時忽視了腳踏車的存在。借管理共享腳踏車之機，重新編製腳踏車道規劃、完善基礎設施十分必要。

2、城市政府應提供一個良性競爭環境

社會不能坐視各種顏色腳踏車之間的競爭，因為競爭在馬路上進行，有很大的外部性。亂停亂放的腳踏車會阻礙通行，同時也會提高執法成本。城市政府應該為它們劃定邊界，提供一個良性競爭環境。

3.建立針對性的制度規範

由於地方差異的存在，即使建立全國性的統一規範也無法解決由於地區差異帶來的監管問題，治標不治本。要想更加有效的解決問題，還是要依靠相關部門對當地的共享腳踏車市場進行有針對性的制度規範。

三、共享腳踏車市場的發展以及規制建議

電子商務研究中心主任曹磊認為：共享腳踏車在發展過程如同一面「鏡子」,可以照出市場經濟日漸成熟,規則和秩序慢慢被公認,最後不斷探索出一條合理髮展的道路。

1、政府與企業積極配合

共享腳踏車要想發展，,必須要解決信用體系、服務標準問題。應鼓勵共享經濟企業與政府監管部門共享數據,從而減少由於的信息不對稱導致的不必要矛盾。

2、腳踏車企業自身需多加思考

發展初期，有些企業急於佔領市場份額，而忽略規則的制定與執行。但長遠來看，成敗決定於規則的競爭而不是腳踏車本身。共享腳踏車的發展，既是對國民素質的考驗，也是對相關企業反應能力、執行能力的考驗，同時還是對地方政府責任意識、響應能力的考驗。(文/chen)