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"兩條腿"終賽過"一條腿" 吉利今年累計銷量領跑長城

"兩條腿"終賽過"一條腿" 吉利今年累計銷量領跑長城

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選擇全面開花與一條腿走路不同模式的自主品牌車企,在上半年出現了一些銷量上的分化。

近日,吉利汽車與長城汽車選擇在同一天披露了7月份產銷數據。其中,吉利月度銷量達9.1萬輛,同比增長88%;今年累計銷量62.17萬輛,同比增長89%。相比之下,長城7月份銷量6.9萬輛,同比微增0.13%;前7個月累計銷量52.98萬輛,同比微增2%。

目前來看,兩家車企前7個月的累計銷量差距已超過9萬輛,按照各自的銷量目標來看,吉利已完成57%,長城則僅完成約42%。

這樣的對比,讓人不禁想起2014年,吉利汽車出現銷量同比下滑22.5%的情形,彼時,長城汽車憑藉著「聚焦SUV」的發展戰略,成為搭乘SUV風口最成功的自主車企。

普華永道思略特諮詢公司合伙人彭波表示,2017年車市增速整體放緩,很可能是一場淘汰賽的開始,考驗車企的爆發力、耐力和調整力。

而在這場淘汰賽中,乘聯會秘書長崔東樹表示,此前,以長城為代表的自主品牌抓住SUV的機會實現了突破,效果突出、利潤暴增,形成了強大的盈利光環。但在聚焦SUV的同時,對轎車市場的投入相對不足,實際抗風險能力不強,先發優勢不可持續。

產銷數據分化

根據數據顯示,7月份,吉利汽車銷售9.11萬輛,同比增長88%,旗下更是有4款車型銷量破萬。

其中,緊湊級轎車帝豪7月份共賣出1.84萬輛,同比增長16%,入門級家庭轎車遠景7月份的單月銷量也順利破萬,同比增幅達32%。

SUV方面,熱銷車型博越連續第8個月銷量突破2萬;帝豪GS單月銷量達1.29萬輛,同比大漲91%。

長城汽車方面,7月份銷量為6.9萬輛,同比微增0.13%;其中比較突出的是新品牌WEY的首款車型VV7,7月份銷量達6075輛,環比增長91.88%。

總的來看,1月份-7月份,吉利汽車的總銷量已達62.17萬輛,同比增長89%;長城汽車累計銷售52.98萬輛,同比增長2.04%。

按照兩家車企制定的年度銷量目標來看,吉利前7個月已完成銷量目標的57%,長城則僅完成了約42%。

全面開花與一條腿走路

對於上半年的銷量表現不佳,長城給出了很多影響因素,包括購置稅政策退坡、讓利促銷活動影響收入及毛利率水平、品牌推廣的宣傳投入高於往年、加大了研發投入導致上半年凈利潤驟降等。

但有業內人士在接受記者採訪時表示,究其原因,吉利是轎車和SUV兩條腿走路,而長城單靠SUV跑量。所以,漸漸出現這種差距,並不令人感到詫異。

中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴表示:「隨著SUV市場的競爭加劇,同級別合資品牌價格下探,長城汽車的優勢大不如前。轎車業務的逐漸退出也一定程度上影響其利潤增長。」

他提到,儘管SUV細分市場依然領跑乘用車市場增速,但其上升空間已非常有限,預計將在2020年之前觸碰到「天花板」。在這樣的背景下,長城汽車的「聚焦戰略」,使得其在市場出現調整時,所面臨的壓力和風險進一步加大。

反觀吉利的發展道路,中信證券汽車分析師陳俊斌表示,一方面公司在做減法,砍掉滯銷的車型、精簡零售銷售網路、重新布局品牌戰略。

另一方面,又在做加法。除了適時的加入了增長最快的SUV元素,包括投放帝豪GS,遠景SUV,博越等車型;同時藉助沃爾沃品牌向上突破,推出領克及相關的CMA模塊化生產平台;並切入新能源汽車領域,堅持新技術的創新研發。

對於長城等自主品牌在上半年出現銷量增長放緩與利潤下滑的情況,崔東樹表示,品牌在聚焦藍海戰略后,仍需紮實產品線體系和創新突破,否則將面臨重新洗牌的壓力。

而此前據長城內部人士透露,公司將很大的研發力量都投入在成本控制上,對於研發不了的技術通常採用購買或聯合開發的方式。其採用高規格配件的哈弗H8反覆調校卻仍問題不斷,主要原因就在於研發實力的欠缺。

在自主創新方面的欠缺使得長城汽車現在不得不加大科研投入,但與此同時,長城汽車留不住技術人才的問題也一直飽受質疑。

記者查閱其年報發現,2016年,公司技術人員共10236名,與2015年相比減少了6276名,意味著超過三成的技術人員離開了公司。

而在2016年長城汽車凈利潤同比增長30.92%的情況下,其員工成本總額僅占集團營業總收入的7.37%,這一比例在2015年是8.14%。在長城汽車2016年股東大會上,其董事長魏建軍還表示,長城汽車員工的待遇在保定算是非常不錯的了。

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