汽車汪扒皮：汽車進化論 這些車當年長這樣

如果要盤點一下那些代數最多的車型，你會想到哪些？我的話，第一反應是高爾夫，為什麼呢？並不是因為我對高爾夫有多深的感情，或者它有多強大的的動力和科技水平，而是因為「高7」、「高6」、「高4」的叫法是如此的朗朗上口，相較而言幾乎聽不到「雅（閣）8」、「凱（美瑞）9」的叫法，那我們就先從高爾夫聊起。

第一代高爾夫長什麼樣？

第一代高爾夫誕生於1974年，雖然是作為甲殼蟲的替代車型誕生，但是高爾夫和甲殼蟲沒有一分錢的關係。高爾夫是前置前驅車型，甲殼蟲是後置后驅，說起來可能有點搞笑，甲殼蟲和保時捷的關係都比和高爾夫要親。

誰設計了第一代高爾夫？

第一代高爾夫由大名鼎鼎的喬治亞羅設計，不得不說富有浪漫情懷的義大利人在汽車設計方面有著極大的天賦。這位偉大的設計師曾經設計了法拉利250GT、阿斯頓·馬丁DB4、寶馬M1等等經典車型。他30歲時還創建了Italdesign設計公司，至今共設計出2500多款車型。

德·席爾瓦是誰？奧迪的「大嘴」進氣格柵就是他設計的。

高爾夫為什麼受歡迎？

初代高爾夫僅搭載了一顆1.6L自吸發動機，最大功率僅86kW，遠不如同時代的渦輪增壓車型，但卻是但卻是一代人的記憶。相比起賓士S級可能也更具德味，也展示出了德國設計風格的可取之處與不足之處。

德國製造意味著：理性、方正，所有的細節都很不錯，但是總得來說卻很無趣還缺乏魅力，沒有什麼獨特之處卻可以處處讓人滿意。正是由於這樣中庸的設計，再加上當時經濟發展，人們對一款家用小車的需求高漲，在合適的時間出現了正確的車型，使得高爾夫在全世界範圍內至今一共售出了3000萬輛。

有人曾問我，為什麼高爾夫會成功，我說，這很簡單，不做任何錯事也就意味著做了所有的事都是對的。而且在普通高爾夫之外，還推出了GTI性能版本，以及R高性能版本，在這三駕馬車之下完成了「高爾夫」文化的建立。不論人還是車，影響力是受歡迎程度最直接的條件。

初代高爾夫GTI和高7GTI 格柵上的紅線代表著性能

說點題外話，消費者是從高4開始接觸高爾夫，不過到了高4的時候，高爾夫的外觀已經變得相對圓潤了，之後就是高6的火爆以及高7減配成后扭力梁懸挂的爭論。高7在國內使用后扭力梁懸挂的間接導致了高6二手價格的堅挺，有多挺？去查查二手價格有驚喜。

言歸正傳，在上文中我們提到了著名的設計師喬治亞羅，其實他的師傅Dante Giacosa也設計過一款經典的小車——菲亞特500。

我是怎麼認識菲亞特500的？

《魯邦三世》

《魯邦三世》是日本漫畫家加藤一彥的漫畫系列作品，當然我是沒有看過漫畫原作，而是在小霸王學(you)習(xi)機上接觸到了同名遊戲，之後才看的動漫，日本動漫有個特點，會使用很多現實真實場景和道具，主人公的座駕就是一輛第二代菲亞特500。

第二代菲亞特500

第一代菲亞特500長什麼樣？

初代的菲亞特500在造型上還是屬於上古時期的老爺車樣式，但是在體積上卻是驚人的小。在1936——1955年間，菲亞特總計生產銷售了52萬輛Topolino車型。

第二代菲亞特500和現款菲亞特500

第二代菲亞特500有多小？

和Smart相比，現款菲亞特500也要大了不少，Smart fortwo車身僅長2695mm，比起看起來還挺小的第二代菲亞特500還短，不過菲亞特500可是四座的。現款菲亞特500搭載了一台1.4L自然吸氣發動機，最大功率僅75kW（不過真喜歡的話還可以選163馬力的阿巴斯性能版）。所以在街上能見度低的不行也不意外了。

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1957年的菲亞特500廣告

不管怎麼說，菲亞特500的外型還是很經典的，從1957年誕生的第二代到今天的第三代，在外觀設計上保留了絕大部分的設計元素。這種設計上的傳承就不得不提到下面這款車了。

54年歷史，7代車型，外觀細節變了，內飾變了，車也變大了，但是蛙眼，溜背，後置后驅水平對置6缸發動機，已經成為了保時捷911的標誌性設計。如何愉快地了解911？和看動漫認車不一樣，我的建議是玩一玩《極品飛車5：保時捷之旅》

作為一款經典的賽車遊戲，為一個品牌單獨出一代遊戲真心難得。那麼保時捷為什麼有這麼大的魅力呢？當然保時捷絕大多數的魅力都來自於其靈魂車型跑車911。

第一代保時捷長什麼樣子？

第一代911

初始911的人難免不把它和美國報警電話911相聯繫，關於911的名字也有個典故，1963年的法蘭克福車展上，保時捷911首次亮相，當時它的還叫901，但標緻已經註冊了所有中間帶「0」的三位數字作為車型代號，所以到了第一代911發售的時候，901也變成了911，一個美麗的意外鑄就了一代經典跑車的名字。

很多人會以為渦輪增壓發動機代表「先進」、「流行」，其實早在1975年，保時捷就開始使用渦輪增壓發動機了。當年，保時捷首次推出911車系中的第一台搭載渦輪增壓發動機的911（930） Carrera Turbo 3.0，最大功率260馬力。百公里加速僅需5.2秒。

現款保時捷911 Carrera搭載的是3.4L 水平對置發動機，最大功率345馬力，而Carrera S搭載一台3.8L水平對置發動機，最大功率則達到400馬力，而911 Turbo則擁有542馬力最大功率的發動機，隨著911的發展繁衍出了很多款車型，作為普通的車迷，能夠記住每一代的代號就足夠了。

每一代911的代號？

關於保時捷的故事有很多，比如濃眉大眼的跑車去跑拉力還拿了冠軍，比如征戰勒芒賽場18次冠軍，熬退了奧迪，玩哭了豐田。還比如全球首富比爾蓋茨專門找柯林頓開恩讓他的959合法上路，等等。和911不一樣的是法拉利的旗艦車型，代代不同，但是幾乎代代經典。

從左到右，288GTO、F40、LaFerrari、Enzo、F50，這五款車型（還沒有包括250系列）是法拉利每個時代的旗艦車型，它們在外觀上幾乎很難找到設計上傳承的地方，但是卻代代經典。

這五款車屬於英國土豪Jon Hunt

那麼駕駛這幾款車車分別是什麼感覺呢？

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看看主持人對這幾款車是如何評價的。

F40：它會讓人你感到陣陣寒意還會感染你的情緒。

F50：它就像F1賽車一樣把所有的潛力在高轉的時候發揮出來。

Enzo：終於到了「現代了」（指F40和F50太原始又暴力）。

LaFerrari：唯一的問題是能跑得過Enzo嗎，我必須說我們肯定可以，它能夠充分開發它的潛能，並且給你帶來好心情。

如果一定要問，拉法的祖先是？

法拉利250GTO，這款車在1962–1964年的三年間，一共只生產了39台量產車，因此也是法拉利歷史車型中最值得珍藏的車型，2012年，法拉利250 GTO曾以創紀錄的3800萬美元的價格，成為歷史上售價最高的汽車。要知道拉法的價格「僅為」500萬美元左右。

本期的欄目主要總結了歐洲的代數很多的經典車型，作為另一個汽車大國，日本車中上十代的車型也不在少數，如果有機會再和大家聊聊。