要買30萬內擁有最好動力總成的車？強烈推薦別克新一代君威！

除了賓士、路虎品牌，現在能夠匹配9AT變速器的品牌和車型，目前看也就是本田、Jeep、雪佛蘭、別克，然而前三者都是SUV車型匹配，唯有別克將9AT率先匹配到了全新一代君威轎車上，而且是28T（2.0T）、20T（1.5T）車型標配通用最新9速Hydra-Matic智能變速箱。這無疑激發了球叔試駕的興趣，7月7號，球叔在寧波試駕了全新一代別克君威28T，印象最深的就是這套動力系統，亦如太極高手，動力的順滑程度在同級別絕對屬於罕見的。來去無聲，進退自如，這是我最大的試駕感受。

上一代君威2008年發布，到了2017年已經整整9年時間了，在普通品牌車型換代史上這是我見過最長的了，而且老君威賣的一直都不錯，可見經典設計的魅力和優勢。近年來，隨著中高級車市場的競爭愈發白熱化，匯聚了各大主流品牌的核心科技與重點車型。作為別克品牌旗下最成功的車型之一，君威9年磨一劍強勢回歸，究竟會帶來怎樣的提升與進化？

全新一代君威造型上還是保留了四門轎跑式圓滑的車頂設計，但尺寸大幅擴大，軸距已經到了2829mm，在同級別這樣的軸距算領先水平了，車內乘坐空間徹底擺脫了老款偏小的問題。

最近幾年別克著力強調了品牌的一致性，其中飛翼式中網設計最為典型，新一代君威也自然而然採用了全新的家族化設計，視覺效果上，儘管依然散發著時尚活力，但全新一代君威比老款更加大氣，這種感覺讓新君威的確更為舒展養眼。

側面看去，由於新車車長增至4902mm，結合快背式車身設計，呈現出轎跑的靈動和高級轎車的穩健姿態；車尾的設計元素與車頭相呼應，清晰簡約的線條搭配纖巧、精緻的雙展翼LED尾燈，令整體更顯寬闊。很好地傳遞出新一代別克轎車的優雅氣質。

全新一代君威上搭載了全新Matrix矩陣式LED大燈。這款智能大燈由37顆LED光源組成，最遠照射距離可達400米，更可以配合前置攝像頭實現多達8種智能照明模式，有效提升夜間行車的安全性。

別克新君威的內飾應該說並沒有給人驚喜，原有家族化360°環抱一體式設計的基礎上，通過中控台面板和擋把區域對駕駛員方向的傾斜，營造出以駕駛者為中心的布局，其實發出了一個信號，新一代的別克轎車都是注重駕控性能的，這點確實如此，無論是威朗、新君越還是眼前的新君威，都是如此。儀錶板整體採用雙色搪塑工藝，上部面板效果一般。

不過這一代新君威的座椅包裹性非常好，我很少對座椅的承托性發表看法，但新君威令人印象真的很深刻，雙側支撐到位，而且整個座椅的軟硬程度恰當好處（廠家介紹的秘訣是全新設計開發的座椅骨架採用7塊高強度鋼，配合專門優化設計的發泡），麂皮/真皮鑲拼的座椅材質，增強了身體和座椅接觸的摩擦力，確實帶來很好的乘坐舒適性和便利性。

上汽通用在智能互聯上動作頻頻，新君威上我們可以看到了（首款搭載）別克新一代的eConnect智能互聯科技。中控屏幕中首次出現了「shop」的按鍵，可以下載使用基於雲的BUICK互聯應用車載APP，先期的應用包括考拉FM、網易雲音樂和別克官方的MyBuick，整體操作快速流暢，與智能手機的操作感受並無二致。此外，君威還搭載第十代OnStar安吉星全時在線助理，同時支持4G LTE Wi-Fi網路、手機遠程操作、Apple CarPlay以及手機藍牙連接。

作為最新的別克車，搭載了全新HUD抬頭顯示，符合新君威的段位，也延續了別克新一代產品科技感強的新傳統。此外，全新一代君威搭載了別克最新eProtect智能安全科技，豐富的ADAS先進駕駛輔助系統令出行更安全。值得一提的是全新升級的APA自動泊車系統，在泊車過程中不必踩剎車（以前的自動泊車老要踩剎車，根本不實用，使用率特別低），真正做到徹底解放雙手雙腳，這點是需要點贊的。另外別克也更新了ACC自適應巡航版本，新的ACC支持sport運動模式，在車輛開啟sport運動模式的情況下，可以明顯感受到ACC的加速會更快。當然這種提升的好處其實需要對ACC使用很熟的人才能感受到它的進化。

前面已經提了新君威的空間和乘坐舒適性進步很大，這種表現靜態下優勢很明顯，動態中則有優點也有小缺點，優點是2.0T發動機+9速Hydra-Matic智能變速箱這套王牌動力簡直可以堪程同級的鑽石動力，最大功率192 Kw，最大扭矩350N·m，數據優勢一如既往的好看（當然這個級別的2.0T發動機都很強，所以別克新君威並不能說佔優勢）。

真正讓它獲得球叔首肯的是，它同級車中首次配備的9速變速箱，試駕過程中，球叔完全感覺不到檔位的切換，順滑的讓我想起了某款朱古力的廣告，真的是堪稱進退自如、來去無聲。而且這款車型時速在90km/h上下，第9擋便已輕鬆掛入，此時發動機轉速僅1500rpm/min，省油是100%可以確定的。

為什麼能夠做到這麼好，一方面是2.0T發動機本身動力強勁，有寬泛的扭矩輸出，另一方面還是它出色的9AT技術，根據介紹這個9AT擁有5組行星齒輪+4個固定離合器+3個旋轉離合器+兩個超速擋+7.6:1的寬泛齒比……無論你懂還是不懂一連串的專業術語就足以讓人對它的表現浮想聯翩。油門開度較小的日常加速，9速變速箱的綿密齒比令相鄰擋位間的級差更小，變速箱以順序換擋的形式保證最理想的平順性。

當然動力系統確實完美，但新君威也有一個煩惱，就是它的胎雜訊音有些大，起碼沒有想象中傳統別克車的那種安靜，當然這倒是很符合新君威的定位，對於一款追求駕控性能的車來說，別克或許是可以選擇了不讓它過於安靜（別克的小心思也夠縝密的，花大價錢解決讓人不爽的換擋平順性問題，卻又刻意留下點胎噪，讓人保持點激情不至於昏昏入睡）。

由於通用汽車集團最近幾年的駕控性能顛覆式的提升，它的操控表現確實值得高度讚揚，我相信你會見到很多媒體評價全新一代君威開著更像一台「緊湊型轎車」。實際情況確實如此，方向盤轉動，車頭響應精確而迅速，車尾也有良好的跟隨性能，頗有「指哪兒打哪兒」的淋漓爽快。為啥會有這種效果？其實技術難度也不算太大，但是成本難度大，要想車身姿態響應夠快夠好，首選就得車身剛性和強度好，這是基礎，沒有這個前提其他都是白扯，而通用新一代產品都大幅提升了車身強度和剛度，這就是別克產品駕控全面飛升的秘訣。

當然除此之外，它的底盤強化也很重要，全新君威採用前增強型麥弗遜懸架+后四連桿獨立懸架系統，全框式副車架採用了八點式車身鏈接，前懸挂採用三通路設計，後部副車架採用4點剛性車身連接，配合多項技術優化以及全新的調校設定，使得懸架系統有充足的韌勁兒，在小幅顛簸路面可以很好地吸收細碎振動，大幅度起伏時則可以非常快速地抓緊車身，展現「貼地駕駛」的紮實穩定之感。

同時，採用加粗空心橫向穩定桿后, 不僅做到輕量化，也賦予全新一代君威同級車中更強的側傾支撐，在連續快速變道時，轉向系統可以非常好地貫徹駕駛者的意圖，車頭指向性精準，懸架系統的響應速度很快，壓縮與拉伸動作乾淨利落毫無拖沓，操控極限潛力很高。

結論：新君威 從各方面體驗來看確實有高級質感，當然內飾沒有太多驚喜，靜音效果一般，但別克品牌檔次感好，它的座椅乘坐性之好，操控之好，安全之高、動力的順滑、9擋帶來的節油以及全新一代eConnect智能互聯和高科技配置都會讓人用起來很舒服很順心。只是目前中高級轎車市場競爭激烈而且有萎縮跡象，因此新君威能暢銷到何種程度已經不取決於產品實力而取決於消費者對這個級別產品的看法和認知。球叔的觀點相對簡單，我絕對不會買一個低配車來充面子，而必須買一個各方面用著舒心的車，這恰恰就是新君威這類車型優勢。

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