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開年跑輸大市,竺延風困局待解

開年跑輸大市,竺延風困局待解

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車市驟然降溫的壓力正在傳給老帥竺延風。

5月10日,東風汽車更正了2016年年度報告,這家公司股價自去2015年8月以來,一直呈連綿下跌走勢。今年一季度,其營業收入38.35億元,同比增幅15.85%,但凈利潤僅為0.7億元,同比大跌42.04%。東風汽車是東風公司與日產公司合資企業東風有限旗下一家上市公司,一季度東風公司共銷售汽車94.76萬輛,基本與上一年持平。

這一數字意味著,作為最重要的汽車集團之一,東風公司跑輸了汽車市場的大市,今年一季度,汽車市場銷量同比增長7%。

作為三大汽車集團中合資夥伴最薄弱的一家,這一結果主要來自汽車市場合資品牌不斷分化。2016年,東風旗下6家合資公司以299.44萬輛的銷量佔據東風公司大半江山。

除東風日產、東風本田表現尚可之外,神龍汽車(含標緻和雪鐵龍雙品牌)格外惹人注 目。2016年神龍全年銷量僅為60.02萬輛,和2015年70.48萬輛相比,同比下降14.77%,旗下標緻和雪鐵龍銷量均下跌。其中,東風標緻2016全年銷量34.92萬輛,相較2015年為40.61萬輛下降14%;東風雪鐵龍2016年全年東風雪鐵龍累計銷量為25.1萬輛,比2015年的29.81萬輛下降15.8%。

東風乘用車收入減少主要來自於神龍汽車銷售收入下跌,這一下跌直接將歸屬上市公司東風集團的凈利潤拉了下來。競爭力不斷下降的神龍汽車,將是東風公司董事長竺延風及其團隊亟待解決的重要問題。

除合資品牌外,起步較晚的自主品牌一直是東風心病。東風公司團一位不願透露名字的中層管理者對車記君表示,「自主板塊問題雖多,但絕對是不能丟下,自主品牌明星車型才是品牌的核心競爭力,就目前東風的形勢只能慢慢的一點點整頓。」



這一問題點出了東風自主品牌軟肋,凡是搞得好的自主品牌,皆有至少一款爆款明星車型主打,不論上汽乘用車還是廣汽乘用車,都不乏這樣叫好又叫座的產品,但在東風自主品牌陣營中缺沒有這樣的產品。2016年,東風柳汽銷量30.29萬輛,東風乘用車銷量為15.13萬輛,分別有2.06%和50%的同比提升。東柳主要以風行為主,東風乘用車則以風神為主。數據看似沒問題,背後已是暗流洶湧。

東柳內部人士告訴車記君,「東風總部對風神的重視度越來越高,風行似乎就像古時的庶子,所得資源與風神相比是九牛一毛。」

在大自主戰略中,東風風神、東風風行是銷售主力,車標是一樣的,但總部資源,兩個品牌分到的不一樣。其中,風神是東風乘用車的嫡系品牌,自2009年推出第一款產品S30以來,風神一直都被東風汽車視作自主業務的正統,集團內部資源更多的會向風神傾斜,而本自成一派的東風柳汽哪怕是資歷老、銷量高也長期不受重視。



目前風神主打轎車,而風行則是憑藉MPV領先;時下大熱的SUV,兩者均有涉及。對於消費者而言,風神、風行車標一致並不妨礙他們選車,從自主品牌里選車時會更在意車的性能、技術成熟度、性價比等因素。但也正因如此,證明了資源分配傾斜的得不償失。

對於大自主戰略產生的差強人意的結果,紛紛讓外界猜測東風自主板塊會不會整合,上海車展時竺延風回復車記君:「獨立還是整合,要看市場驅動的因素。如果市場驅動導向使企業的一些產品無法延續下去,那它必然走向整合。」

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