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「嫁」給吉利7年的沃爾沃,為何越來越「發育不良」?

「嫁」給吉利7年的沃爾沃,為何越來越「發育不良」?

7年前的8月,吉利以18億美元收購了沃爾沃,上演了一場不可思議的"蛇吞象"收購大案。這場當時並不為外界看好的聯姻,如今走過了他們的"七年之癢"。這7年間,吉利飛速發展,已經不是當年的那個吉利汽車了,而反觀沃爾沃,依舊還是那個低調內斂的沃爾沃。或許吉利沃爾沃的"聯姻",並沒有想象中的那麼幸福。

吉利自收購沃爾沃后,開始深挖技術人才,整合資源。前沃爾沃設計總監便在此次收購中加盟吉利,開啟了吉利全新設計之路,特別是當博瑞的出現,打破了"品牌做不好中高級車"的魔咒,帶來了吉利汽車的品牌形象、造車水平和實力的進一步提升。

吉利開始向沃爾沃學習技術理念和管理經驗,不斷對吉利車型進行改進。特別是有沃爾沃參與提供支持的吉利歐洲和杭州兩大研發中心,更是為吉利造車技術的進階增添了驅動力,甚至吉利工程師放言,要在3-5年內在技術研發實力上趕超沃爾沃。

隨著技術的不斷改進,吉利陸續推出了博越、帝豪、遠景的熱門車型,5-6款產品輕鬆邁入萬輛俱樂部。在今年上半年,吉利實現了53萬輛的銷量,同比繼續大增89%,並且還將今年的年銷目標調整至110萬輛。而53萬輛的銷售成績,也讓吉利超越長城和長安,問鼎上半年自主品牌銷量冠軍。

除此之外,吉利今年還收購了馬來西亞寶騰汽車和著名跑車品牌路特斯汽車,同時推出了高端合資品牌領克(已經不是自主品牌,文末會有說明),意圖衝擊國際市場,增加品牌影響力。這些成績都是吉利高速發展取得的成果,那沃爾沃呢?就沒那麼幸福了。

雖然從被收購后的第一年開始,沃爾沃就扭虧為盈,同時也立下了2020年80萬輛的銷量目標,但跨過2015年,2016年沃爾沃增速明顯放緩,而近兩年更是未能完成年銷售目標。2015年未能實現20萬輛銷售目標,到了2016年,也沒有完成調整后的10萬輛年銷量目標,銷售狀況不容樂觀。

銷量不達標的同時,市場地位還被趕超。市場2016年豪華品牌銷量排行榜上,沃爾沃以不到10萬輛的成績落後於BBA以及凱迪拉克(11.8萬輛)、雷克薩斯(10.9萬輛),從原來的第4位下滑到了第6位,今年甚至已經被路虎捷豹超越,已經走向豪華隊尾了。

沃爾沃雖然發布了90系列車型,但一直未能走量,無法對抗競爭車型。而走量的60系列和40系列產品周期較長,讓沃爾沃難以對抗競品,呈現銷售過度依賴老款產品的尷尬局面。

所以說這場歷時7年的"婚姻"中,沃爾沃很難談得上幸福,雖然得到了吉利資金的支持,但其幸福感遠遠不及當下發展風生水起的吉利。而就在前幾日,吉利推出的領克品牌在正式成為合資品牌,歸屬吉利與沃爾沃的合資公司,此舉意在合理有效的利用沃爾沃平台技術,以提升領克品牌競爭力。

領克應用沃爾沃平台技術,倘若日後達到一定高度,是否可以取代沃爾沃,甚至吉利以此就拋售沃爾沃呢?我們不得而知,不過從發展現狀來說,沃爾沃可能真有點"發育不良"。

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