樂視汽車CEO丁磊離開，樂視生態陷「人財」困境？

前日，樂視汽車區掌門人丁磊離職，這個消息對樂視生態掌門人賈躍亭來說即使意料之外也是情理之中。為啥這麼說呢?因為丁磊離職的消息去年年底就有闢謠，沒想到在圈內一傳十十傳百，這會真向賈總請辭了，合夥君表示傳聞這東西不能亂傳，傳著傳著就八九不離十了。

曾經的樂視被眾多投資機構追捧，在二級市場也是明星創業板公司。樂視生態的戰略格局幾乎可以媲美小米，但是無奈賈總心太大，資金流的運轉跟不上，儘管賈總頻頻融資輸血，可是遠水救不了近火，樂視手機，樂視電視，樂視汽車處處需要錢，樂視生態「錢」途迷茫啊。

再來看樂視汽車，據說樂視互聯網造車這盤棋下的挺大，要實現汽車「三化」，電動化、智能化、互聯網化，完全顛覆現有的汽車產品，甚至是全面顛覆傳統汽車產業。字面意思理解起來比較深奧，但現實是樂視目前只推出了一款LeSEE品牌概念車，而同樣是切入互聯網造車的蔚來汽車，近期推出旗下第一款車型EP9已經創造了多項紀錄，反觀樂視超級汽車並無太大亮點，只存在理論上市可能。

丁磊曾經是汽車行業內首屈一指的著名工程師，加盟樂視超級汽車的時候構思了一張非常宏偉的汽車夢想藍圖。但汽車製造已經是非常成熟的傳統行業，要想全面顛覆傳統汽車產業，沒有龐大的專業人才儲備和資金的支持根本就不可能。即使是特斯拉這樣擁有成熟的汽車供應鏈，加上政府，汽車產商的全力支持的條件，現在才能量產汽車卻還未能實現盈利。

樂視並不是專業做汽車的，本來資金鏈就很吃緊，樂視超級汽車吃掉的現金流無疑是加劇了樂視生態的財務風險。樂視汽車的人才儲備很多都是高新從矽谷挖過來的，高管更加是下了血本，然而去年到現在，光是樂視汽車板塊就有多位高管離職，更別說樂視生態其他板塊的裁員了，即使是高新挖來的團隊精英也流失不少。

本來樂視控股的法拉第未來旗下的法拉第FF91還有點起色，預訂單量還不錯。但是最大的問題在於產能，倘若法拉第FF91能夠成功上市，讓股東們能夠看到一絲希望的話，說不定能夠吸引大型的汽車產商提供整車製造供應鏈的資源，一旦解決了產能問題，樂視汽車或許還有轉機。可是目前樂視超級汽車整體都陷入了資金困境，汽車工廠都是建設一半處於停工狀態，樂視汽車A輪剛融資的10.8億美元根本就是杯水車薪。

賈總怕是低估了汽車產業龐大的自我消耗，如果單單依靠樂視要把超級汽車的盤子做活，顯然是不可能的，樂視生態全面的資金鏈告急，不僅影響了公司的正常運作，而且在二級市場樂視的股價也是持續低迷，此前融創資金輸血數百億也只能解決樂視娛樂板塊的燃眉之急，要想救樂視汽車幾乎是天方夜譚。

我們再來看看吃瓜群眾是如何看待樂視超級汽車的：

仔細想想吃瓜群眾的擔憂不無道理，這幾年樂視口口聲聲說要顛覆世界，但幾乎都是雷聲大雨點小。丁磊曾被賈躍亭譽為「汽車產業領袖級人物」，在汽車界也是響噹噹的人物，而此次「分手」樂視真的是身體欠佳又或是另有隱情？難道當初加盟樂視汽車說過的那些豪言壯語只是三分鐘熱度？

而且就在幾個月前，賈總還信誓旦旦的稱樂視汽車運轉良好，很快啟動A輪融資。並且僅需同業公司三分之一的資金規模就能夠支撐運營。而在這個關鍵時刻，丁磊的悄然出走顯然不合常理，「人財」雙重困境讓信心不足的投資者更加擔憂。

更有知情人士稱，樂視汽車的資金大幅超出預算，是拖垮樂視生態的「罪魁禍首」。合夥君認為，目前樂視當務之急是需要開源節流，互聯網造車需要量力而行和循序漸進，如果繼續造車，必須要找到強有力的資方和汽車產商合作，否則就暫時停止樂視汽車研發及時」止血「，先將必要的資金投入已有的現金奶牛業務中去，度過資金的難關，再來考慮樂視汽車夢。

俗話說」留得青山在不怕沒柴燒「，一個成熟的傳統行業不是短短几年時間喊喊口號就能顛覆的，這需要紮實的功底，穩定的現金流，頂尖人才和技術的支持，當然還需要滿足天時地利人和多種因素才有可能做到的，無論最終樂視汽車走向何方，互聯網大佬都必須清楚認識到滴水穿石非一日之寒，」顛覆「這個詞兒可不是鬧著玩的。