雙離合這麼可怕，為何國內車廠還不斷的採用？

以前的變速箱很簡單，不是自動變速箱就是手動變速箱，但是在近些年漸漸出現了AMT（半自動）、CVT無級變速箱以及DCT雙離合變速箱等等。今天且不說AMT還有CVT變速箱，來講下全球這麼多車廠選擇的DCT雙離合變速箱，其中就以大眾和國內自主品牌為消費大戶。可是，DCT雙離合變速箱給我們廣大消費者印象本來就不好，但為何車廠們還要選擇雙離合變速箱呢？如果說DCT雙離合變速箱讓很多人想到第一個就是大眾的DSG（大傻瓜），第二個應該是福特的Powershift，其中就以大眾的DSG還有TSI最為聞名，因為發動機和變速箱的匹配表現非常的出色，所以在全球享有黃金組合的稱號。不過在2013~2014年之間DSG在全球範圍出現大面積的故障（死亡閃爍）和福特的Powershift事件，因此全世界開始對DCT雙離合變速箱出現了恐懼。就目前情況來看，福特已經棄用了DCT雙離合變速箱，不過像是本田、寶馬還有我們國內某些廠商還是不斷的在新車型上使用雙離合變速箱，那究竟是什麼原因呢？一直以來我們對DCT雙離合變速箱印象是結構複雜的，但是實際上現在的自動變速箱太過先進了（指的是7速自動以上的），齒輪一多就代表著這個變速箱的構造會越複雜，相比之下原本很複雜的DCT雙離合變速箱居然變得更為簡單了。因為雙離合變速箱嚴格來說就是一個手動變速箱，需要添加的只是離合器的模塊，還有自動換擋的裝置，所以相比之下雙離合變速箱的開發工作自然是比起自動變速箱就低很多，另外雙離合變速箱還有動力流失少，油耗表現比較好等優勢，所以讓很多車廠趨之若鶩。目前全世界的雙離合變速箱部件技術主要在幾家廠家手上，分別是博格華納、LUK、格特拉克還有采埃孚，其中DSG的主要零件供應商就是博格華納還有LUK（博格華納主要供應濕式離合器，LUK主要供應乾式離合器），而格特拉克則是供應旗下的雙離合變速箱給世界各大汽車製造商，福特的Power Shift就是福特和格特拉克的合作結晶品。另外格特拉克也供應變速箱給我們國內各大自主品牌、雷諾還有寶馬（未來寶馬的UKL平台車型將會搭載7速雙離合變速箱）。目前自主品牌使用雙離合變速箱多數是為了降低其研發成本，畢竟從零開始是一個艱難的過程。而對於市場而言，如今消費者還是覺得傳統的自動變速箱還有CVT比較靠譜點，但是隨著DCT雙離合變速箱的工藝越來越進步，未來也會有更多的車型加入雙離合變速箱的行列。