發動機多點電噴和缸內直噴 到底是個什麼鬼？

汽油發動機噴油系統發展至今，從最初的化油器，到後來的單點電噴，再到多點電噴，現在流行缸內直噴。多點電噴是2000年時候的先進技術，而缸內直噴在2006年以後較為流行。

很多車友購車時都有這樣的體驗。去4S店看車時，總能聽到銷售人員向我們介紹：「這款車的發動機比較先進，採用了缸內直噴的技術。」額······ 這時很多消費者是一臉懵逼的狀態。「缸內直噴是個什麼鬼？」相比於多點電噴的發動機有啥區別？哪個更值得購買呢？

國內消費者對缸內直噴的認識大多是因為德系品牌汽車，它們把渦輪增壓和缸內直噴技術湊在一起，大力宣傳。一個負責進氣，一個負責噴油，所以得到了很多消費者的關注。

多點電噴：以常規的4缸汽油發動機來說，在發動機上能看到4根進氣歧管，每根進氣歧管負責一個缸的進氣。多點電噴技術就是在每一根進氣歧管內都安裝有1個電子噴油器，高速流入進氣歧管內的空氣與電子噴油器噴出的汽油相遇，形成易燃的混合氣，然後被氣缸吸入燃燒做工。

優點：

多點電噴的優點顯而易見，這種結構簡單的噴油結構對噴油器要求不高。所以在維修保養和可靠性方面都有不錯的表現。另外，多點電噴對油品要求不高。

缺點：

在燃油霧化和油氣混合方面稍顯不足，在燃油經濟性上會有所欠缺。

缸內直噴：顧名思義直接噴油到氣缸內。簡單理解就是將多點電噴發動機安置在進氣歧管中的噴油嘴移到氣缸蓋內，直接把汽油噴入氣缸里，然後空氣再從進氣歧管進入到缸內的完成混合。

優點：

油氣的霧化和混合效率更加優異，使混合氣體的燃燒更加充分，從而降低油耗，提高發動機的動力性能。

缺點：

就是積碳的問題。汽車燃燒必然產生積碳，就看量多不多。以往多點電噴的油氣混合在進氣歧管中完成，流動的混合氣在進入氣缸內時能對氣門進行清潔。但是缸內直噴的燃油直接噴到氣缸內，導致發動機沒有了這項「自我清潔」的能力，因此積碳會變得相對嚴重。而且缸內直噴對油品質量要求要高。

寫在最後

總體來說，多點電噴就是更加可靠，維修保養的費用低，理論上油耗要相對高一些。雖然缸內直噴汽油發動機的優勢明顯，但是它也受到製造技術和油品質量的限制，因此短期內得到普及還不現實，不過憑藉更為高效、經濟的特點，它依然是未來內燃機技術的發展趨勢，我們也有望更多性能出色、燃油經濟性高的直噴發動機面世。

買車君經典語錄

本質上是直接與間接的區別。