大眾、豐田為什麼隱瞞汽車缺陷？

大眾這次賠大了。如果在柴油車上「詐騙」成功，大眾能多賺22億到33億美元；可是「埋在土裡的狗屎」還是被挖出來了，大眾柴油車排放作弊事件敗露，僅在美國就要賠進去至少250億美元。

近日，德國大眾集團就柴油車排放事件正式向美國司法部認罪，罪名是「妨礙司法、合謀詐騙和虛假陳述」。

▲大眾深陷柴油車排放「欺詐」醜聞之中

大眾在柴油車上安裝作弊軟體，讓尾氣凈化裝置只在接受檢測時工作，汽車正常行駛時，這個裝置自動「失效」，任由超過標準40倍的污染物隨意排放。從2015年9月「排放門」在美國爆發以來，大眾深陷其中疲於應付，最近在美國低頭認罪，算是暫告一個段落。大眾在美國支付的刑事、民事罰款，加上給環保機構和車主的賠償和回購涉事車輛的費用，加起來已經有250億美元左右。而且，這事兒還遠沒有結束，在美國，還有一些州的官司要打；在歐洲，大批涉事車輛需要修復，相關的司法調查仍在進行。

現在看起來，大眾在「排放門」上賠得挺慘，但你要反過來想想：大眾2009年就把柴油車引入美國，排放造假的醜事6年後才揭開蓋子——萬一這事兒暴露不了呢？大眾不就多賺了二三十億美金嗎？

這就是大眾的算盤，完全不顧美國的環保利益，一心只賺眛心錢。在素以懲戒嚴厲著稱的美國都會這麼干，在其它國家他們還幹了些什麼呢？

參與起訴大眾的紐約州總檢察官史樹德(Eric Schneiderman)表示，大眾有「根深蒂固的公司傲慢文化，而且毫不尊重法律」。

這場醜聞帶給我們的思考是：為什麼一個全球最大的汽車公司，會為了賺這點「小錢」而置公共利益於不顧？

▲大眾這樣的全球性大公司，為何走上「欺詐」之路？

按去年的銷量，大眾汽車集團排名全球第一，剛剛把豐田從老大位置上拉下來。而豐田在「自動加速門」醜聞之後，現在正在「回到原點」的路上。

從2009年開始，豐田公司在全球一共召回了1200萬輛缺陷汽車。這些汽車存在突然意外加速故障隱患，但豐田公司在2009年最早發現這一隱患后，並沒有召回問題車輛，而且繼續將問題零部件投入生產製造，同時也向監管機構隱瞞相關情況，這也導致了豐田汽車意外加速事件在全球共造成10多人死亡。

美國司法部經過4年的調查，最終確定豐田公司有意向監管部門隱瞞了其安全缺陷達數月之久，並且沒能採取任何措施切實保護消費者權益。2014年3月，美國司法部與日本豐田汽車公司達成了延緩起訴的和解協議，豐田公司承認曾經在4年多前隱瞞導致汽車意外加速的安全信息，欺騙和誤導消費者，並同意支付12億美元罰金，這也創下美國政府對汽車廠商的最高罰單紀錄。

跟大眾這次的罰款比起來，豐田的那12億美金也就是毛毛雨了。

老大老二如此，去年銷量排名第三的通用汽車，2014年陷入「點火開關門」醜聞之中，至今尚未脫身，在這次事件中，通用被控「蓄意向美國監管機構隱瞞致命缺陷」。

汽車業的全球「三大」都選擇了隱匿汽車上的安全缺陷，其中的原因，豐田現在的掌門人豐田章男在「自動加速門」事件中所做的反思中，已經說得很明白，他承認，豐田汽車在過去幾年過度關注利潤，從而偏離了「以客戶為中心」的宗旨。

▲「自動加速門」爆發后，豐田新任掌門人豐田章男曾赴美、中等國向用戶致歉

豐田章男所謂的「回到原點」，「就是要回到祖父豐田佐吉發明自動織機時的人性化初衷：讓織工從艱苦的手工勞動中解脫出來；用一種現代化的方式生產高質量的產品，給社會帶來財富。」

「原點」是「給社會帶來財富」，而當豐田成為全球汽車業的大麥克后，就只顧「給自己帶來財富」，甚至不惜以公共利益和用戶的生命安全為代價。

事實上，在「隱匿」缺陷方面，全球汽車行業是有「劣根」的。福特的「平託事件」就是一個被頻繁引用的「經典」案例。1970年代，福特的「平托（pinto）」轎車由於油箱設計缺陷，在遭遇追尾事故時，可能會引發起火甚至爆炸。這一缺陷也確實導致了幾起平托車駕乘者在遭遇車禍后被燒傷、燒死的慘劇，所以引發廣泛質疑。

▲福特「平托」油箱設計缺陷，至少造成27人因此喪生

後來披露的真相表明，福特管理層早就知道這一缺陷，但福特算了一筆賬：召回要花大約1.4億美金，福特預估這一缺陷可能導致會大約180人燒死、180燒傷，外加車輛損毀的費用，就算全賠，花費也不到5000萬美金。

於是，福特公司就無恥地決定隱瞞缺陷，直到多年後福特內部一份備忘錄流出，真相才被揭開。

這就是汽車公司隱匿汽車缺陷的邏輯：利潤至上，賺錢第一。

亨利·福特創辦了福特汽車公司，並用偉大的T型車拉開了汽車從權貴向平民普及的序幕。對於製造汽車，亨利·福特先生的感悟是：「商業的功能在於為消費生產，而非為暴利或投機……產品服務的是大眾而不僅僅是生產者」。

產品服務的是大眾，而不僅僅是賺錢工具，這就是福特的「原點」。

▲亨利·福特和他製造的偉大的「超級產品」T型車

那些汽車公司的創立者們，也許心懷製造偉大產品和服務民眾的夢想，但隨著公司的擴張，創立者們的情懷也在逐步流失，汽車公司一步步演化為賺錢機器。

現在的汽車公司體量極其龐大、結構複雜無比，要想把如此龐雜的機構有效組織起來，通常的做法是把公司從財務角度切分成一個個利潤單元，對每個單元的考核，主要指標是它們的贏利狀況。

商業的本質就是追求利潤，汽車公司當然也不例外。當一個巨大的汽車公司從利潤角度切分成一個個單元時，會產生一個後果：所有的部門都會以利潤為導向，導致對「成本最小化、利潤最大化」的追求，並且不惜操縱所有其它因素去達成目標。

大眾的排放造假，豐田的「自動加速門」，也許最初始於某個技術團隊、某個銷售部門，他們為了自己部門的業績考核，選擇了「欺騙」或「隱瞞」；同樣，出於「業績」的考慮，這種行為漸漸向公司更大範圍、更高層級擴散，從而演變成一個個震驚世界的大丑聞。

▲銷量和利潤至上，正是一些汽車公司曝出醜聞的根源

在醜聞之後，汽車公司會接受嚴厲處罰，會賠償、會道歉，也會信誓旦旦地宣稱要「回到原點」，但追逐利潤的本性，漸漸又會讓公司回到利潤至上的道路上來，為下一次醜聞危機埋下伏筆，如此周而復始，無法自拔。

所以，要靠汽車公司的「自潔」，是不現實的；而即使在嚴厲的監管和處罰之下，汽車公司仍然會為了賺錢而不顧一切地選擇鋌而走險，就像大眾在美國也敢搞尾氣排放「欺詐」一樣。

在美國已然如此，換在其它國家，汽車公司自然也不會變得更「純潔」。比如大眾在的「DSG變速器風波」和「速騰斷軸門」中，不但涉嫌隱匿相關的汽車缺陷，即使在有關部門介入后，這兩種涉及汽車安全的缺陷，也沒有得到最終的有效解決——至少到目前，沒有確切信息表明大眾的DSG的故障風險已經得到徹底解決，也沒有確切信息表明速騰的「補丁」是個最終解決方案。

▲曾在鬧得沸沸揚揚的大眾「DSG風波」和「速騰斷軸門」，直到如今也沒有給出確切的結論

面對此情此景，汽車用戶唯有一聲嘆息。