中國版「飛行列車」正駛向未來 打造經濟圈交通產業

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未來，從北京到武漢約1152公里的路程，或許只需半小時即可到達。8月30日，航天科工集團副總經理劉石泉在武漢舉辦的第三屆（國際）商業航天高峰論壇上透露，公司正開展「高速飛行列車」項目研究論證，最快時速可達4000公里／小時，一時間刷屏網路。

「高速飛行列車」設計圖

目前，民航客機的飛行時速約為900公里／小時，高速飛行列車較其提升了5倍之多，它將有望超越飛機成為最快的交通工具嗎？「高速飛行列車是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。」航天科工第三研究院高速飛行列車項目技術負責人毛凱告訴記者，高速飛行列車將超導磁懸浮技術和真空管道相結合，研製新一代交通工具，致力於實現超音速的「近地飛行」。

4000公里／小時的驚人速度既是超越也是挑戰，這會是一蹴而就的嗎？毛凱介紹，「高速飛行列車」項目的落地將按照最大運行速度1000、2000、4000公里/小時三步走戰略循序漸進——第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設「一帶一路」飛行列車交通網。

可在真空管道里體驗超聲速「近地飛行」將是人類可承受之快嗎？「高速飛行列車不會對人體造成傷害，人能夠察覺的變化在於列車的加速過程而非單純某一階段的速度。」毛凱說，列車的提速將按照人所能承受的速度緩慢增加，即將到達時的減速也是同理。此外，車體內部會設置環境控制系統來保障人所必須的氧氣含量、溫度、濕度等，安全性將是高速飛行列車首要考慮的因素。

事實上，「高速飛行列車」項目的橫空出世並非偶然。早在1904年，被譽為「現代火箭之父」的美國人羅伯特·戈達德就曾提出自己的美好暢想：在波士頓與紐約之間建設一條真空管道，車輛通過電磁方式懸浮在軌道上，消除金屬之間的接觸，磁浮列車在管道內高速飛行，只需10分鐘便可走完全程。

2013年，特斯拉和Space X公司的首席執行官伊隆·馬斯克提出「超級高鐵」計劃，該運輸系統並非以火車廂而是將「鋁製膠囊」置於鋼鐵管道之中，像發射炮彈一樣將膠囊發射至目的地。馬斯克預想的運行速度可達每小時1207公里，乘坐「超級高鐵」從北京至紐約只需2小時，僅為直達航班時間的1/6。目前，美國的HTT公司和Hyperloop One公司正努力將這一計劃變為現實。

「近地飛行」設想雖已有前人栽樹，但毛凱對高速飛行列車項目的實施仍信心十足。「美國的公司起步早，但的企業起點高，利用航天超聲速相關技術，航天科工將是全球首個提出超聲速地面運輸系統的公司。」據毛凱介紹，音速在空氣中可達1224公里／小時，而高速飛行列車項目的第二步、第三步計劃時速已明顯超過音速標準，是一次顛覆性創新。

「我們擁有豐富的重大項目系統工程實踐經驗和技術積累，且具備大工程必需的模擬建模和大系統試驗能力，以及國際一流超聲速飛行器設計能力，這些都為高速飛行列車項目建設提供重要的基礎依據。」毛凱表示，項目已聯合國內外20多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，目前團隊擁有相關領域的200多項專利。

作為劍指未來的交通系統，高速飛行列車正醞釀著一場改變人類生活方式的技術變革。毛凱補充道，高速飛行列車不僅可以拉近城市之間的時空距離，同時具有不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市捷運無縫接駁等諸多優點，是未來交通領域的發展趨勢和技術制高點。

「這個設想一旦實現，將改變人類的出行方式，加快國內資源配置，形成超級城市群一小時經濟圈。」毛凱說，北京、上海、廣州、成都、武漢等五大經濟區之間的距離都在1000至1500公里左右，這些城市面臨著大量物流和人流需求，追求速度是提高人們生活質量的基礎。「走出國門的高速飛行列車還可以有效支撐國家『一帶一路』發展倡議，推動世界經濟駛入『高速軌道』，把『速度改變生活』滲透到社會經濟發展的方方面面。」

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