賓士新E級將引發豪車市場供給側裂變？奧迪寶馬怎麼破？

豪華品牌的銷量競爭一直都是德系三強BBA之間的三角戲，只是不同於此前的10來年，一直銷量墊底的賓士，2015年站到亞軍的位置，而2016年的前7個月里，更是登上的冠軍的王座。而在國內，賓士的也頗有趕超寶馬的勢頭。賓士為何突然就完成了華麗轉身，緣何？近來，「供給側」一詞頻繁地被國家領導人提及，關於這個詞相信大家都不陌生。簡言之，就是要提高全要素生產率。從創新、生產、質量等源頭地方著手，提高產品的品質與價值，去冗餘產能。它與「需求側」管理這種傳統低促進經濟增長的思路截然不同，更具前瞻性。供給側更重產品當然，供給側涉及的方面非常繁多，我們僅以小見大，將供給側一詞放到單一的汽車生產環節。便是各大汽車廠家造出更有價值和品質的車，而非以現時消費者習性為導向造車。過去十年，一直追求的是汽車大國的地位，各大廠商皆重「需求側」，對於「供給側」投入的精力並不充分。而要成為汽車強國，「供給側」的改革勢在必行。低質低價產品絕非消費者所好，造出高質高量的車型才是正道。而賓士正是抓住了供給側這一點，才做到了今天的銷量暴增。賓士新一代車型產品均實力強勁「汽車發明者再次發明汽車」，這句全新一代S級的霸氣廣告語可以說非常精髓的表達了這一代賓士產品的特性，某種程度上而言，這句廣告語體現了賓士在供給側一端真正做到了全面的改革和創新。以即將上市的全新一代E級為例，從產品角度來看，無論是外觀，還是內飾的設計，均獲得了絕大部分消費者的讚譽。尤其是內飾部分，對於美感和豪華氛圍的理解和設計在同級品牌之中無出其右。雖然設計我們總說仁者見仁智者見智，但這一代賓士的產品，自S級開始確是做到了先人一步。而與此同時，全新E級全新的動力系統，以及各種先進科技配置的升級和加成也讓它真正做到了內外兼修。全新E級將引發豪華車市場供給側裂變？這幾年，自主品牌離合資品牌越來越近，合資品牌造的車也越來越不輸豪華品牌。像E級、A6L和5系所處的中大型車市場，豐田皇冠、福特金牛座、別克新君越均有著非常強的實力。豪華與合資之間的似乎沒有了設計和技術上的差距，有的僅僅是品牌影響力上的差異。放入到供給側這一端來看，即是產品本身難覓「豪華」之風。雖然全新E級是個後來者，但它毫無疑問將豪華二字的精髓詮釋的更為入木三分。全新E級絕非是借賓士之名而讓市場萌動的產品，你將其LOGO換做其他豪華品牌也能收穫各方的溢美之詞。而與賓士相反的是，在S級之後推出的寶馬全新一代7系在市場上幾乎沒有多少的聲量，完全沒有幾年前還能與S級相抗衡的實力。究其原因，就是雖其在動力和科技配置上均有一定的提升，但在外形和內飾的設計上，依舊改變的不夠徹底。與這一代賓士極具科技豪華感的內飾相比，寶馬仍然內飾設計仍然承襲以往老風格，它在產品上做的改變並不夠徹底。從產品端下苦工而非消費端是賓士銷量暴漲緣由從S級，以及C級、GLC等車型的銷量我們不難看出，消費者並非將豪華品牌車型的價格因素擺至首位，更多的仍是以產品綜合素質作為考量，因而賓士的新車才能以更高的價格賣過價格更低的寶馬奧迪。以圖尋求需求側的營銷變化，不如從供給側根本入手，拿出好的產品。也正是如此，今年前7個月，賓士品牌全球銷量達到1,170,389輛，同比攀升11.7%，坐上了豪華品牌銷量的頭把交椅。不僅增幅超過寶馬兩倍，銷量也超過了寶馬3萬輛。而隨著全新一代E級的上市，勢必將擴大賓士在產品端的優勢，甚至引發整個豪華品牌供給側裂變。寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌都必須拿出更新更強有力的產品和決心應戰。

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