輕混動上身 試駕上汽通用凱迪拉克XT5 28E

【車訊網 報道】如今，不得不說新能源車已經成為越來越對汽車品牌重點考慮的車型了，不過要想發展純電動車就要捨棄現有的成熟汽油機動力系統或是重新開發全新的電動車平台，但在國內充電和續航一直是難以完全解決的問題，所以大部分車企都採用在汽油版車型上開發混動或輕混動車型這種方式，不但能節約成本，而且節油效果也不差，這次給大家帶來的就是2017成都車展剛剛上市的凱迪拉克XT5 28E輕混動車型。

雖然這台凱迪拉克XT5 28E理論上還是一台混動車型，不過它的混動特徵並不明顯，外觀基本延續了汽油版車型的設計，沒有一味的追求時下的流線型設計，鑽石切割的設計理念和各種鋒利線條在凱迪拉克XT5上也能營造出獨特的美式豪華感覺，實在難得。

整體外觀來看凱迪拉克XT5 28E處處盡顯其獨特的美式設計，無論是與車標相輔相成的盾形前臉，造型獨特的淚眼LED行車燈，20寸的鋁合金大輪轂還是雙邊雙出的大口徑排氣管，都盡顯它豪華、大氣的一面。

車內依然是豪華、大氣的美式風格，配置也一點不低，方向盤上配有車道保持、併線輔助安全配置的控制鍵，HUD抬頭顯示也可變換兩種風格並調節顯示畫面高低，碰撞預警依然是凱迪拉克車型上特有的觸感式提醒，在監測到與行人過近了或倒車時尾部有不明物體時，座椅會發出低頻的震動以提醒駕駛者保持警惕。

高品質的乘坐舒適度一直是美系豪華車最大的特點，前後排座椅填充物充足，皮質柔軟坐起來有點小沙發的感覺，前排座椅都提供了通風和加熱的功能，後排配有兩個空調出風口，後排中間地板也比較平整，只是有輕微凸起，放下兩個43碼的腳后空間也非常寬裕。

在正式開始試駕之前，先來說說這台XT5 28E的輕混動系統，它的輕混動系統由一台2.0T（最大功率198kW，最大扭矩400Nm）渦輪增壓發動機，和一台（最大功率6.6kW，最大扭矩49Nm）小電動機組成。從電動機的功率和扭矩我們就可以看出它主要是輔助作用，利用電動機扭矩輸出快的特點在車子起步、急加速時介入可以彌補汽油機的動力輸出以達到節油的目的，另外這輕混動系統還有搭配了動能回收、發動機啟停的功能，能更有效的利用能源。

其實這台XT5 28E開起來大部分時間還是以汽油機的動力輸出為主，尤其是在高速行駛時，電動機幾乎不參與動力的輸出，不過在城市走走停停的擁堵路況，小電機在起步或加速時介入能節省一部分能源。在一定速度（大概20km/h以上）制動時會感覺到動能回收系統的工作，雖然系統工作時有些像輕踩剎車時的感覺，但並不會覺得很突兀，很快就能適應。

車子在高速行駛時依舊是傳統美系車一貫穩重、敦實的行駛質感，全新的9AT變速箱換擋速度絕不亞於同級別優秀的雙離合變速箱，得益於更綿密的齒比調教，整個換擋速度，尤其是在加速升檔時非常的連貫、緊湊，經實測大概85km/h就可以掛上最高檔位「9擋」，有利於高速巡航時的油耗。

總結：

雖然這次凱迪拉克XT5 28E沒有搭載純正的混合動力系統，不過它的輕混動系統有效的保留了汽油版車型的動力和行駛品質，同時小型電動機的加入在特定工況下還會參與一部分動力的輸出，另外加以動能回收和發動機啟停的配備，油耗表現會更進一步。

當然，這次凱迪拉克XT5 28E在其它方面的混動特徵有些不太明顯，外觀和內飾等設計幾乎百分之九十九都照搬了汽油版車型，除了車尾的28E標誌，基本很難一眼看出它和汽油版車型的區別，希望今後能加入一些混動車型的專屬套件，這樣它的混動性格才會更加明顯、獨特。