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大排量V6,智能四驅,QX50詮釋真豪華

大排量V6,智能四驅,QX50詮釋真豪華

傳統概念里,豪華車是與V型發動機划等號的概念。豪華車SUV,似乎理所當然應該在發動機艙里塞滿了大排量發動機。但這樣的傳統認知,近年來卻有逆轉的趨勢。

近兩年來,一大波2.0T的豪華車(特別是SUV車型)集中出現,沃爾沃XC90、寶馬X5/X6 XDrive 28i、路虎攬勝運動2.0T、奧迪Q7 40TFSI等四缸車型一次次觸動著人們的神經。

不可否認的是,如今小排量趨勢已經愈演愈烈,通過鍛造工藝的提升以及渦輪技術的發展,如今的小排量發動機已經完全可以爆發出過去大排量自吸的動力。但就有著別樣貴族范的QX50依然堅持著V6自然吸氣引擎,用絲般柔順的平滑輸出和堅定沉穩的引擎呼吸,觸動著人心……

V6發動機,除了動人歌聲,還更能「給力」

短短兩年多,豪華SUV市場中的2.0T從「異類」變為了「主流」。從沃爾沃、到寶馬、奧迪、乃至捷豹路虎,紛紛把2.0T搬上了豪華SUV。不可否認,使用小排量發動機的確做到了節能減排,更能在經濟燃油性上獲得較好的表現。發動機的「輕量化」似乎已經大勢所趨。

但,總有一種堅持讓人欽佩。

2015年,東風英菲尼迪QX50車型正式在國內上市。國產後的QX50增加了80毫米軸距,使得內部空間得到了很大提升。兩年間,QX50在市場成績斐然。

這一家族的最新成員是「探索版」,讓人欣慰的是,英菲尼迪代表性的2.5升V6發動機繼續著「自吸神話」。

與小排量渦輪增壓的聲嘶力竭相比,V6發動機特有的聲浪就像是底氣十足的美聲歌手。

這部代號VQ25HR2.5升發動機,最大163kw的功率輸出、253牛·米的最大扭矩,超過了不少同級別渦輪增壓發動機。

這款V型六缸自然吸氣發動機曾連續十四年榮獲「沃德十佳發動機」稱號,高速性能與平穩轉速完美兼容。更重要的是,就SUV的使用特點來說,均勻且線性的動力輸出其實要比瞬間爆發更加合適。

在通常的認知中,油耗表現是中大排量V6發動機的弱項,但英菲尼迪憑藉黑科技,把短板化為了優勢——連續可變氣門正時控制系統(CVTCS)可以根據發動機轉速優化進氣門和排氣門的開啟和關閉,大幅提升燃油效率。QX50在複雜路況下的實際油耗,約為每百公里9-10L,可謂給力又省錢。

此外,同級別中少有的V6發動機,還給QX50帶來更平順的動力表現和更高的耐用性。

家家都有四驅,為什麼QX50的最智能?

除了動力表現優異,QX50還身懷多項絕技。

QX50全系標配智能四驅系統。這套智能四驅系統名副其實,可自動感知路況變化,根據狀態不同,在後輪驅動和四輪驅動中自由切換,路況狀態理想時,向後輪輸出100%的動力;在路況不理想時,最多可將50%動力分至前輪,增強牽引力和控制力。

也就是說,在公路駕駛時,QX50的表現就像一輛后驅轎車。對於QX50這樣的豪華SUV來說,這套系統使得車輛的操控、舒適性、燃油經濟性和脫困能力等各個方面達到了完美的平衡和統一。

SUV車型通常因為重心較高,在彎道中表現出側傾嚴重的特性。在車輛設計中積澱深厚的英菲尼迪,將性能轎車的前中平台工程哲學運用到QX50當中,實現了優越的響應平衡——通過將發動機佈於前軸後部,QX50達成前後輪配重平衡,這種設計讓QX50在加速出彎時,得到更快反應和更佳平衡,駕駛的精確性與可控性都臻於化境,堪比轎車表現。

在優雅的外表之下,QX50還暗藏了許多科技性配置——盲點警示系統(BSW)可在車輛併線過程中探測側後方車輛情況;車道偏離預警系統(LDW)及車道偏離修正系統(LDP)通過安裝在車輛前方的光學攝像頭感知車輛所處道路上的車道線。如果車輛無意識偏離車道,系統會發出提示音提醒駕駛者注意,必要時甚至直接介入,將車輛拉回正常行駛的車道。

送送送,就差送腳踏車了

英菲尼迪風尚智能四驅SUV QX50「探索版」已於7月1日正式上市,指導售價35.98萬元起。其獨有的車頂行李架和腳踏車支架,固定側腳踏板、全包圍地毯和全包圍行李箱墊相當實用。從這一點來說,英菲尼迪可謂誠意十足。

英菲尼迪的免費保修已經眾所周知:4年/10萬公里的免費保修服務,又相當於為車主省下一大筆費用。

更大的福利還在後面:7月1日起,購買QX50的消費者還可享受靈活金融專案,在「2年0利率」和「首付8.3萬元起,購置稅、保險均可分期」中任選其一,置換購車的消費者還可享受專項補貼。在9月30日前,購買QX50更可獲得最高7萬元購車禮包、9次免費基礎保養等限時豪禮,為消費者帶來全方位尊享關懷。

或許,未來的世界屬於電動;但在當下享受英菲尼迪QX50,享受V6發動機和智能四驅帶來的獨特感受,又何嘗不是一件快事?

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