剛從通用「退休」的伊梅爾特拒當Uber CEO，這是為什麼？

畢竟，Uber不是日航，伊梅爾特也不是稻盛和夫。

文 | 懷鈺

來源 | 中外管理新媒體

近日，Uber的新首席執行官上任了，卻不是之前大熱的GE（通用電氣）前CEO傑夫·伊梅爾特。

而Uber新掌門人Dara Khosrowshahi，第一次出現在員工面前就誇下了海口：Uber或將在2019進行首次公開募股（IPO）。並為上市時間設定了18到36個月的時間表，儘管他也表示這並不是一個「固定的截止日期」。

Uber這位新掌門人將帶領這家企業走向何處仍不得而知。但近期已經有四家共同基金公司下調了他們所投資 Uber 股份的價值，最大幅度達到 15%。亦有消息稱，軟銀計劃從當前股東手中收購Uber股份，並對其估值為400-450億美元，這與高峰時Uber700億的估值已相去甚遠。

「刪除優步」運動、欺騙執法部門、性騷擾事件、被指控通過谷歌前工程師竊取無人駕駛技術、在競爭對手 Lyft 中植入間諜程序、創始人「被下台」、大批高管相繼離職......這一系列醜聞和糟心事兒，都讓Uber離盈利和上市的前景相背離。

Uber 群龍無首兩個月之久，而一度被看好能夠平衡目前內部鬥爭棘手情形的GE（通用電氣）前CEO傑夫·伊梅爾特，幾日前在推特上宣布：「我已經決定不謀求優步領導職位。」

據稱，一直以來Uber CEO候選人中人氣最高的伊梅爾特退出競爭是因為他對於 Uber 董事會內部的極度混亂感到厭惡，尤其是最近 Uber 大股東 Benchmark 和創始人Travis Kalanick （以下簡稱TK）之間的官司，讓伊梅爾特覺得Uber 董事們缺乏把公司放在首位的意識，而這也必將是日後公司管理上巨大的絆腳石。

據消息人士稱，伊梅爾特和創始人TK兩個人私下交情不錯，伊梅爾特被TK看成是最屬意的人選和最佳盟友，TK希望借勢伊梅爾特再度發揮其對Uber的影響。

但隨著新官的上任，伊梅爾特的退出已經成為不爭的事實，這說明：在這場 CEO 人選的爭奪戰中，TK赤裸裸地敗給了Benchmark——這位想讓TK永遠離開董事會的投資人，更是用一紙訴訟把家務事鬧到了公堂之上，企圖逼迫TK無路可進也無路可退。TK在這場戰鬥中到了獨木難支的境地。

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內部撕裂持續+遭遇全球敗退=駛入迷霧？

Uber自成立以來，內部的權力鬥爭就暗潮湧動，從未停止。

在創始人TK被罷黜以來，董事之間的撕裂加劇，權利暗戰的交火，高管的紛紛離職，Uber董事會陷入史無前例的混亂。

有段子說：在研發無人駕駛的路上，Uber 先把自己變成了一家「無人駕駛的公司」。

今年6月份，針對Uber公司文化，第三方調查公司給出了47項建議，以幫組Uber徹底扭轉公司文化。Uber董事會批准了這些建議，包括加強董事會監督、改寫Uber的文化價值觀、強制進行領導力培訓，以及將包容性和多元化作為優先事務來考慮，然而，這並沒有改變員工對公司的態度，大家心知肚明，這場不同尋常的權力鬥爭且鬥爭仍將繼續。

在外界看來，Uber除了負面的困擾和內部的紛爭以外，其全球競爭力的節節敗退也是不爭的事實。

被Yandex併購：退出俄羅斯市場

7月13日，Uber宣布與俄羅斯搜索巨頭Yandex成立由後者控股的合資公司，以整合Uber與Yandex在俄羅斯等六個東歐國家的業務——相當於退出俄羅斯市場。

東南亞市場：被勁敵Grab碾壓

Uber在東南亞市場最大競爭對手，即獲得滴滴和軟銀20億美元戰略投資的Grab公司，目前運營著東南亞最大的交通網路，日訂單量近300萬，在第三方計程車打車市場佔有95%的份額，在私家車打車市場佔有71%的份額。此外，Grab入駐了從緬甸到菲律賓等東南亞國家的55個城市，而Uber在這一區域僅入駐35個城市。

印度市場：本土第一打車應用Ola更得人心

而在印度市場，本土第一打車應用Ola公司目前已經在印度超過100座城市運營，平台擁有超過60萬輛汽車與65萬名司機。上個月，騰訊與Ola洽談，擬向其投資4億美元。而早在1月，Ola就獲得了軟銀3.3億美元的投資。更得當地人心的是，Ola公司還非常接地氣的推出了共享三輪機車服務。

本土勁敵Lyft：衝擊無人駕駛系統

7月22日，Uber在美國本土市場的老對手Lyft宣布著手開發無人駕駛汽車技術，將招募數百位工程師，與來自其他公司的無人駕駛專家合作，共同開發無人駕駛系統。不僅是無人駕駛技術給了Uber很大的壓力，Lyft二季度的總預訂量超10億美元，比第一季度增長了25%；相比之下，Uber同期的總預訂量增長率只有10%-15%。

歐洲市場：或將受到西班牙政府的反壟斷制裁

近日，馬德里市政府請求西班牙反壟斷監管部門調查Uber新推出的低價機場接送服務，是否構成了不公平競爭。

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Uber2.0時代，提升領導力才能破解「有毒文化」

冰凍三尺，非一日之寒，此次Uber攤上內外交困的麻煩事兒，其創始人TK及高層管理者難辭其咎。因為，企業領導者身上的某些性格特質，既可能在公司發展道路上助其一臂之力，也可能帶領其走向另一個極端。

Uber 1.0時代，在用人上奉行才華與業績至上——只要你有才華並且能做出業績，就可以平步青雲。在創始人TK的強勢領導下，只要人才能力夠強，就加以重用，其次為了達到業績目標，可以不擇手段。這種文化會鼓勵內部競爭，提升公司業績。但是如果過度，績效為上的文化不僅會破壞公司內部的協作，還會讓一些員走向違反「遊戲規則」的方向。

Uber在經歷了1.0時代的快速發展之後，正在經歷進入發展2.0時代的陣痛中，急需一個極具領導力的領頭人前來掌舵。

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伊梅爾特的退出，難道不是Uber的巨大損失？

無論Uber CEO 繼任者是何方神聖，都需咬著牙應對TK留下的這一地雞毛：董事會的紛紛擾擾、相繼離職的高管層、員工士氣持續低迷、搞亂了的企業文化，以及一系列麻煩的法律糾紛。

而應對這種難解的局面，老道的伊梅爾特是不二人選。

正如大家所看好的，伊梅爾特多年經營多元化企業及同董事會打交道的經驗，被看作是新人選中最強的加分項。而這也正是Uber目前最需要新帥前來救火的方向。「伊梅爾特不是那種被輕易擺布的人，這可能是其最出色品質。我們都知道伊梅爾特不像TK那樣充滿激情，但他肯定能穩定局面。」消息人士稱，伊梅爾特與華爾街、投資者以及科技圈都很熟，這對於未來幾年準備上市的Uber大有幫助，即使 Uber 打算出售，伊梅爾特也有辦法。

以極具全球化視野和前瞻性思維著稱的伊梅爾特，強調多元化之下的包容，他有著富有親和力的管理風格，允許各種行事風格，不看過程只看結果，與Uber現有的業績至上的用人文化不謀而合。但不同的是，伊梅爾特的放權更加鬆弛有度，這在一定程度上彌補了TK的「超級快車」風格。

此外，伊梅爾特在GE十餘年成功的海外市場操作經驗，能夠在很大程度上改變Uber海外市場遭圍剿的現狀。伊梅爾特曾大刀闊斧的調整了GE的業務組合，如今GE規模提升至1500億美元，超過60%的訂單來自於全球市場，全球增長每年達到5%-10%。工業利潤也幾乎實現了翻倍，每股收入上漲了約50%。十餘年的操刀，伊梅爾特率領GE成功轉型為更簡單、更強大，也更為專註的「多國企業」。這些成績無疑是伊梅爾特能夠扭轉Uber頹勢的最有力的依據。

當然，也有質疑伊梅爾特是Uber CEO最佳候選人的聲音。其主要來自於伊梅爾特在股市上不能得到投資人的認可。但僅以股價論英雄，並不靠譜。因為與正逢90年代股市繁榮的韋爾奇時代的GE相比，伊梅爾特所在的十幾年裡，股市大多數時間處於跌跌撞撞的低迷狀態。且伊梅爾特任職公司CEO期間，為投資者回饋了高達1430億美元的分紅，超過了公司過往歷史時期分紅數額的總和。此外，伊梅爾特還帶領公司平穩渡過了911恐怖襲擊、養老金泡沫、金融危機和油價動蕩等多場風波。在大環境惡劣的情況下，領導人依然能夠帶領企業渡過難關走向輝煌，需要極強的領導力，而伊梅爾特做到了。

無論從提升Uber整體實力、扭轉企業文化還是重塑領導力方面，伊梅爾特都將是最佳人選。只可惜Uber已失去了由伊梅爾特掌舵重生的機會。

畢竟，Uber不是日航，伊梅爾特也不是稻盛和夫。