特斯拉Model 3最大續航500公里，瑪莎拉蒂將實現電動化 | 行業新聞精選

隨著常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，新能源汽車越來越得到各國的重視。新能源是以新技術和新材料為基礎，政府的強力推動，讓新能源汽車的發展走在了世界各國前列。新能源汽車的範圍非常廣泛，主要的類型包括EV、HEV、PHEV等。新能源汽車產業的發展是汽車行業新發展的主線，也是自主品牌發展的重大歷史機遇。以下是最近新能源汽車行業發生的重要事件，表明了新能源汽車已經受到了各行各業的關注與應用。

《10大行業新聞精選》是正略諮詢推出的新欄目，由正略特色小鎮研究院收集編撰，總結10大行業：大數據、大消費、大教育、大健康、大旅遊、大文化、新能源、人工智慧、智能製造、B2B互聯網，這十個行業的重大事件和重要新聞，旨在和社會交流更多的特定大行業信息。

行業政策

2017版《目錄》發布 新能源汽車對外開放提速

日前，國家發改委、商務部發布了《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》（以下簡稱「2017版《目錄》」），並於7月28日起施行。以持續推進對外開放為總基調的2017版《目錄》，進一步擴大了鼓勵類政策的範圍，簡化了外商投資審批程序，並全面推行負面清單管理制度。

具體到汽車產業，2017版《目錄》的調整內容更多集中在新能源汽車領域，其中給產業帶來重大影響的即是解除純電動汽車合資企業限制以及取消汽車電子和動力電池的股比限制。除此之外，汽車領域的對外開放，2017版《目錄》更多延續2016版本，加強了關鍵零部件、報廢回收環節的對外開放等。

「2017版《目錄》對汽車產業影響最大的就是提出了純電動汽車領域合資不受兩家限制的規定。」汽車技術研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉告訴《汽車報》記者。這也是繼《完善汽車投資項目管理的意見》后，對這一規定的再次重申。「這一規定將大大推動新能源汽車領域的對外開放。」吳松泉表示，放開新能源汽車領域的合資合作，將為這一市場的競爭帶來新的變化。

社會科學院研究員江飛濤判斷，未來，新能源汽車領域的合資項目將進一步增加，江淮大眾項目的落地、戴姆勒入駐北汽新能源都帶有先行先試的味道，先於政策之前推進，也讓新能源汽車領域的對外開放不得不加快步伐。

正略觀點：新能源汽車的競爭日趨激烈，「2017版《目錄》」的實施，將進一步加快新能源汽車領域的投資布局，真正將產業特色和市場需求有機地結合在一起，車企需要在戰略發展方向和綜合管理方面發揮統籌規劃、協調發展和資源整合的重要作用。

新能源車創新政策 推動電池等核心技術

7月4日，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在北京調研新能源汽車產業發展，並召開了新能源汽車推廣應用座談會。

馬凱表示，當前新能源汽車發展仍處於爬坡過坎、攻堅克難的關鍵階段，要始終堅持發展新能源汽車國家戰略不動搖，繼續按照「市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展」的要求要做好全產業鏈、產業布局、發展和安全三大統籌，做好電池、充電、整車和機制「四個創新」。

工信部副部長辛國斌在座談會上表示，新能源汽車發展在全球範圍內已經進入提速階段，競爭格局日趨激烈，新能源汽車發展取得了重大進展，但基礎並不牢固、動力電池等核心技術仍未取得根本性突破，特別是在推廣應用方面還存在一些問題。

為此，工信部正在研究制定《關於統籌新能源汽車創新發展的指導意見》。

資料顯示，新能源汽車產業推廣應用自2009年起步，2012年前推廣應用1.7萬輛，2013-2014年推廣應用10.1萬輛，2015年躍升至37.9萬輛，2016年生產51.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一，累計推廣應用超過100萬輛，佔全球市場保有量50%以上。

正略觀點：汽車產業的發展，重中之重就是新能源汽車，一直以來國內車企在新能源汽車的發展上，短板就是核心技術的突破，隨著競爭進一步加強，各家車企需要進一步加大研發投入和基礎研究，真正打好基礎。

第11批免徵購置稅新能源車目錄發布，665款車型入選

7月6日，工信部發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第十一批）》，共有665款新能源汽車進入本次目錄，其中，純電動乘用車34款、純電動客車382款、純電動載貨汽車2款、純電動專用車139款；插電式混合動力乘用車5款、插電式混合動力客車101款；燃料電池客車和專用車各1款。

江淮入選第十一批免購置稅新能源車型目錄的有三款車型，其中iEV6S的升級版iEV7S，曾經在今年上海車展上已經亮過相了。iEV7S搭載一台最大輸出功率為85kW的電動機，0-100km/h加速時間為11s。新款純電動SUV依然延續了iEV6S良好的能耗表現，搭載39度電，工況續航280公里。

之前江淮iEV6S推出時，因搭載電池少續航卻不短，消費者關注度還是比較高的，但是因其搭載三星SDI的動力電池無法獲得補貼，最後迫不得已停產。此次江淮iEV7S順利進入最新一批免購置稅目錄，按照江淮的產品規劃該車將於9月上市銷售。

另外長安逸動EV又有升級版進入此次免購置稅目錄，新版逸動EV工況續航300公里，搭載45度電的動力電池。估計和長安奔奔EV一樣，搭載自家長安新能源的動力電池。

雲度的純電動SUV車型π1原計劃下半年上市銷售，此次卻沒有進入第11批免購置稅目錄，上市時間恐將推遲。

而在插混車型方面，比亞迪唐、宋、傳祺GA6都順利進入，長安逸動除了純電版升級版進入目錄，插混版也同批次進入免購置稅目錄。另外，進口車型奧迪的Q7 e-tron插電式混合動力版，也進入了本次免購置稅目錄。

正略觀點：PHEV的發展是亮點，此次不僅比亞迪唐、宋、傳祺GA6等車型得到支撐，長安逸動等車型除了EV版以外，插混版車型也進入目錄，不出意外將得到消費者的認可，隨著補貼政策的變化，PHEV的發展將提速，正略認為考慮到節能環保需要，HEV車型也需要設置合理的鼓勵政策。

企業動向

凱迪拉克調整戰略 增加發展電動汽車

據英國路透社7月28日報道，凱迪拉克總裁約翰德 尼琛(Johan de Nysschen)宣布，為應對市場需求變化，凱迪拉克將縮減轎車生產，擴大多功能運動車型以及電動與混動車的陣容。

擴充凱迪拉克的全球銷量是通用公司盈利戰略的核心，凱迪拉克2017年上半年全球銷量同比增長了27%。然而，在緊隨之後的第二大市場——美國，上半年銷量卻下降了1.6%，該品牌四款轎車車型銷量合計下降16.3%。這迫使通用公司地處密歇根的兩個凱迪拉克工廠裁員，通用公司不得不開始考慮未來長遠的計劃。

正略觀點：新能源汽車將成為未來汽車產業增長的巨大需求市場，但如何將這個巨大的需求市場由燃油車轉向新能源電動車，是一個亟待解決的問題，也是各大車企市場發展的重大機會。

特斯拉Model 3正式交付 最大續航500公里

7月 29日，美國加州弗里蒙特工廠，特斯拉正式向30位首批Model 3車主交付車輛，這也是在概念車發布之後，特斯拉首次向大眾公布產品細節並交付量產版車型。根據現場公布的數據顯示，Model 3已經獲得了超過50萬份訂單，這可不是什麼免費預約，而是需要1000美元或8000元人民幣作為定金。

Model 3產品亮點：

1. Model3是目前特斯拉家族中尺寸最小的一款四門電動車，尺寸更小、設計更為簡潔，因此價格更親民。

2. Model 3將延續特斯拉家族長續航里程、極致操控性/安全性以及高科技等屬性。 智能化的設計將 Model 3 內部空間最大化，能夠舒適地容納五名成年人及出行所需要的行李。並配備Autopilot自動駕駛系統，該系統硬體含8個攝像頭，可實現完全無人駕駛。

3. Model 3目前共推出兩款車型，低續航版續航220英里（350km），高續航版續航310英里（500km），兩款車型0-96km/h的加速時間分別為5.6秒和5.1秒，起售價分別為3.5萬美元和4.4萬美元。

4.新車首次採用了特斯拉和松下聯合研發的21700電池，該電池尺寸更大，能量密度也更高，單顆電芯的容量增幅超過40%，達到了4.8Ah左右。

5. Model 3 已經開始正式生產，根據計劃，特斯拉將於今年底之前完成3-4萬輛Model 3的交付。

最大亮點：特斯拉Model 3將摒棄老式的物理鑰匙，使用手機App來開鎖。據悉，目前大多數汽車製造商已經把物理鑰匙換成了fobs（非常小巧的汽車鑰匙）。特斯拉確認，大部分車主是不需要攜帶任何東西來開鎖的。

因此，在新款特斯拉Model 3車型上沒有密鑰，車主將使用智能手機的App程序來解鎖Model 3。

正略觀點：EV市場上，特斯拉一直是行業標杆，引領整個行業的進步，Model 3上市以後，其他車企如何紛紛跟進，可以拭目以待。

比亞迪喜獲美國史上單筆最大純電動大巴訂單

美國最大公交運營商之一的洛杉磯郡大都會交通局（LA Metro）宣布向比亞迪一次性採購60台純電動大巴，金額約為4496萬美金。該訂單是美國歷史上單筆最大的純電動大巴訂單，將幫助洛杉磯郡實現2030年公交大巴100%電動化的目標。

據悉，該批訂單包括60台12米長的純電動大巴，將運營於貫穿整個洛杉磯郡的Silver Line，全長 61.2公里，行駛範圍從洛杉磯郡東部城市埃爾蒙特到洛杉磯市中心，南至港口城市聖佩德羅，日均載客1.5萬人次。沿途居民對於即將到來的電動大巴車隊十分期待。

正略觀點：新能源汽車的發展，不能光盯著國內，也要關注國際市場，比亞迪在北美市場的拓展，值得肯定。

北汽再增15萬輛新能源汽車產能

北京汽車高端製造基地二期工程日前正式竣工，北京汽車集團將再次新增年產15萬輛的新能源汽車產能，而二期工程的首款全新產品北汽新能源EU300也正式下線。這兩次幾乎無時間差的動作銜接也透露出北京汽車開始全方位邁入「2.0時代」。在打造綠色能源產業升級的同時，北京汽車也加快其戰略轉型的落地進程。

據悉，北京汽車高端基地改造升級后，將增加15萬輛新能源車產能，實現總計30萬輛整車產能，同時新增和優化智能生產設備，滿足8種車型生產，為新車型投入做好全面準備。

此外，北京汽車採用世界最領先的廢氣VOC處理技術和美國低氮燃燒再循環技術，增加塗裝廢氣濃縮轉輪燃燒裝置。同時，增加智能控制系統，採用規範化、標準化和智能化的能源管理系統、應用MES系統，依託物聯網技術，實時採集數據，優化製造鏈條，提高工作效率、降低能源消耗。

本次下線車型EU300，是全球首款「充換兼容」的換電車型，能夠有效解決電動車充電時間過長的使用痛點，同時還具有能耗低、運行效率高等特點。在擁有綜合工況300km續駛里程的基礎上，EU300兼具充換電功能，完成換電作業時間僅需3分鐘。

北汽集團董事長徐和誼表示，北汽正處於戰略轉型的關鍵時期，智能製造平台的擴大對於北汽集團深化結構調整、加速戰略轉型具有重要意義。而此次二期新能源產能達成正是北汽新能源戰略布局的重要一環，也是落實北汽以「電動化」跨入新能源發展戰略的重要組成部分。

正略觀點：新能源汽車行業的格局群雄逐鹿，比亞迪、北汽一馬當先，上汽榮威、眾泰、知豆、江鈴、奇瑞、江淮和吉利也在不斷追趕，汽車行業的格局，比上一個十年更加精彩。

行業新趨勢

上半年全球電動汽車的銷量和排名，比亞迪排第三

EV Sales發布了上半年全球電動汽車的銷量和排名，這個第一大國的表現如何呢？先看車型，這個排名統計的是純電動汽車和插電式混合動力汽車放在一起的結果，所以上半年全球賣的最好的電動車型竟然是豐田的普銳斯，半年2.7萬輛。排名第二是日產聆風，三四名都是特斯拉的，直到第五名才出現國產品牌車型，而且是知豆D2。

第六名北汽新能源的EC180，超越了寶馬i3和比亞迪e5。全球排名前二十的車型中，品牌佔了九名，幾乎一半了。

再來看車企排名，第一名當然是特斯拉，因為兩款車的銷量都非常高。寶馬排名第二，半年銷量4.2萬輛。而比亞迪排名第三，落後寶馬7千多輛。北汽新能源緊跟其後排名第四。前十名里還有一個自主品牌就是知豆。

前二十名里，還有上汽榮威、眾泰、江鈴、奇瑞、江淮和吉利上榜，依然佔據了九個座席。

正略觀點：不出意外的，自主品牌表現亮眼，這主要得益於國家相關政策的扶持和車企的大力投入，面對未來還需要進一步努力。

2019年瑪莎拉蒂將所有車型實現電動化

菲亞特克萊斯勒CEO塞爾喬內·馬爾喬內（Sergio Marchionne）日前表示，FCA將加大電動化努力，自2019年起，瑪莎拉蒂品牌下的所有車型都將實現電動化，而阿爾菲力（Alfieri）有望成為瑪莎拉蒂首款電動車型。

據報道，一個月前，沃爾沃曾發布了雄心勃勃的電動化方案，並決定將從2019年起僅推出電動車型，並於2025年前發布5款全新純電動車型。沃爾沃的決定開創了行業先例，而FCA最近也做出了類似的電動化決定。

據報道，在一次電話會議中，馬爾喬內表示，電動化方案是FCA有意為之的，「電動化將是FCA集團發展不可分割的一部分，此前FCA並不願接受這個新發展趨勢，直到前進道路更為明晰之後。」與其他大型汽車製造商相比，由於需求與研發成本的不匹配，FCA在接納電動汽車方面相對緩慢。早在2014年，馬爾喬內甚至告訴消費者不要購買電動版菲亞特500e，他說，每售出一輛菲亞特500e，公司約損失8300英鎊（約7.4萬元）。

正略觀點：FCA，包括其在的合資公司廣菲克，近年來表現亮眼，但隨著新的企業發展戰略的強勁推動和市場化運營，很可能會後來者居上。

未來3年新能源汽車 年均增速30%-40%

《2017年全球汽車市場展望》(以下簡稱「報告」)指出，仍然是全球電動汽車銷售量增長的主要動力。報告預期，在未來3年內，新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長率；到2020年，銷量將達150萬輛。同時，到2020年，全球有103款純電動汽車上市，其中50款將來自的汽車企業。高性能電池技術的突破和運營模式的變革，將是汽車企業在未來保持競爭力的關鍵。

AlixPartners大中華區汽車行業負責人許謙表示，2014年，插電(純電動及混動)電動車銷量僅6萬輛，美國為12萬輛，是的1倍；去年，銷量增長至35萬輛，美國銷量僅為16萬輛。「2016年，自主品牌在輕型車市場的份額是43%，而在純電動汽車市場的份額是96%，處於絕對領導地位。」許謙指出。

今年上半年，新能源汽車銷量並不理想，但6月起有所反彈。根據中汽協的數據，今年6月，新能源汽車產銷量分別為6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33%。其中，新能源乘用車銷量為4.3萬輛，包括純電動乘用車3.3萬輛和插電式混動乘用車1萬輛。

報告指出，乘用車市場在2016年增長15.3%后，由於政府激勵政策調整以及新能源汽車補貼政策的不確定性，2017年增速將有所放緩。儘管如此，國內某些大城市的限牌政策和政府補貼政策，仍極大刺激了國內電動汽車的快速增長。同時，正在新能源汽車領域大力投資，以確保在該領域的領先地位。報告稱，政府一直推動企業投資和市場需求。政府補貼和激勵最終會向外資品牌開放，以引入競爭和新技術，外資品牌也不得不和其合資夥伴分享有關技術。

從新能源汽車產業鏈看，報告指出，在電池領域，動力電池行業前十大企業分別為比亞迪、寧德時代、沃特碼、國軒高科、力神電池、中航鋰電、比克電池、萬向、光宇、中信國安盟固利，市場合計佔比高達80%。「但仍有更多企業正在進入該領域，預計該市場將從"藍海"變成"紅海"。」許謙指出

報告預計，到2021年，鋰電池產能將佔全世界產能的三分之二(年產能將達175兆千瓦時，相當於5個特斯拉的「超級電池工廠」)。但國際電池巨頭在電池性能和成本上仍佔據領先地位，因此，政府將政策上對本土企業有所傾斜，以鼓勵高性能電池的自主研發。

正略觀點：由於國家政策的大量支持，自主品牌在新能源汽車上取得了巨大的進步，2016年，自主品牌在輕型車市場的份額是43%，而在純電動汽車市場的份額是96%，處於絕對領導地位。正略認為未來自主品牌在新能源汽車上的投入將得到回報

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來源：汽車報（ID：zhongguoqichebao）、21世紀經濟報道（ID：jjbd21）、工信部（ID：gxwbwx）、環球網（ID：huanqiu-com）、EV視界（ID：EVSHIJIE）、EV視界（ID：EVSHIJIE）、經濟參考報（ID：jjckb-wx）、鋼聯資訊（ID：Glinfo-dzsp）