越多黃桷灣立交橋通車,就越多人換用百度地圖

從大航海時代到工業革命，科技進步把人類從瘟疫和苦累的泥潭中拯救了出來，但是如今人類的自然進化已經趕不上社會的日新月異，老年人搞不懂智能手機不稀奇，可就算年輕人在變化面前也只能徒呼「人艱不拆」。不信？重慶黃桷灣立交橋走一圈試試，錯過一個路口分分鐘開啟重慶一日游的節奏。

比較有趣的是，媒體的關注點在於「導航軟體哭暈在廁所」，而用戶則用人肉體驗證明百度地圖完全沒問題——疑問或力挺，其實都為我們展示了同一個事實：世界變得越來越複雜，而科技才是拯救者，問題不是能或不能，而是誰能解決問題，誰的效率更高。

人類跑不贏城市發展，但人工智慧可以

黃桷灣立交橋有5層，擁有15條匝道，比起被稱為世界上結構最複雜、但僅為4層的「法官哈利-普雷格森」立交橋來說也絕不遜色。雖然設計師一再在面對媒體採訪時聲稱這座橋「走起來並不難」，但僅僅是視覺效果就足以讓司機們產生選擇障礙了。

早在這座立交橋建設初期，百度地圖就首家測繪了詳實的基礎數據，在建造直至通車的過程中，又多次補充採集了最新的數據。相比傳統平面地圖在這種立體道路中的表現瓶頸，百度地圖採用了其獨創的「街景放」技術，提前一定距離導航畫面就會切換更為立體的實景放大畫面，並用語音提醒用戶，從而縮短了司機「讀圖」的時間，行進準確且保證了駕駛安全。

也會有人質疑，全國每年道路更新那麼多，不是每個都像黃桷灣立交橋這樣受到全國關注，哪個人能做到那麼及時？

的確，人類自身的力量已經跑不贏城市的發展，但人工智慧可以。

百度地圖開通黃桷灣立交橋的數據除了必要的人力之外，更多依靠智能化的數據採集、數據處理、圖像識別、軌跡挖掘等等。百度地圖通過大數據挖掘的方式隨時監控道路，可以做到開通即上線,全程自動化，不會讓一個用戶滯後於城市發展。

城市套路深，也是迫不得己

住建部原副部長仇保興曾公開表示，我們在前30年犯的巨大錯誤，就是建了無數高架橋、立交橋。「你現在看，高架橋怎麼能夠把公交從上面停下來，怎麼能夠上車，怎麼能夠下遊客，而且割裂了城市的空間。」

但從城市建設執行者的角度來看，越來越複雜的城市交通系統卻是不得已必須做的選項。比如此次重慶黃桷灣立交橋負責人就對外表示，黃桷灣立交橋上有三條快速路要交叉，三條路之間都要互通，而匝道在設計上不能平交、不能交叉，只能一層一層地往上疊，所以才設計成了今天的樣子。

這或許將成為未來城市的一個縮影，不只是重慶，別說城市不少都依山傍水，就算是一馬平川之處，在局促的空間中也必須發展立體縱深的交通體系，畢竟汽車還不能飛上天，但道路可以。大家或許聽說過，百度前段時間更新了公司使命，變為「用科技讓複雜的世界更簡單」，這背後透露的是我們這個大時代所遭遇的困境，以及一家公司要為之努力的方向。

這次，又有不少人要換百度地圖了

黃桷灣立交橋上線時，不少媒體表示「導航估計要哭了」。

實際上對於這種焦點路段，各家地圖平台都會進行數據採集，即便百度地圖效率更高速度更快，從更長的時間維度來說，數據也只是基礎。對於像我一樣導航重度依賴症患者來說，數據確實重要，但如何在手機上呈現，如何讓我們低成本的獲得最好的使用感受，也是同樣重要的問題。

傳統的導航界面在平地上還可一用，但到了這種立體甚至有些魔幻的路網之上，傳統方式的呈現將會讓用戶無所適從，從人類的體驗和習慣來看，必須以真實畫面對應真實世界。就像百度地圖「街景放大圖」，用戶可以全程直觀享受導航服務，別管它是5層還是15層都不在話下。

面對重慶黃桷灣立交橋這樣的業界大考，和其他「隨緣」的圖商相比，百度地圖交出的成績單大概是清華北大的級別。在面對媒體採訪時，黃桷灣立交橋的負責人就說道：「如果你的這個導航軟體經常出錯，那人家就不用你的了，就會換一個用了。」而這也正是不少用戶正在做的，百度地圖持續上升的市場份額和用戶活躍度，已經表明了群體態度。

越多黃桷灣立交橋通車，就越多人換用百度地圖。