賓士CLA 260 4MATIC 整體性能評測

賓士緊湊型四門coupe——CLA-Class將於北京車展正式登陸，之前曾在海外試駕CLA250的同事們對於那輛充滿了靈氣的小車評價頗高，而最令他們讚不絕口的一點莫過於那撩人的車身曲線，同時他們也表示，CLA的內涵相比它的外表來說也並不遜色。對此，我並不表示懷疑，因為在我面前的這輛CLA260 4MATIC就是這樣一台內外皆驚艷的性感尤物。

流線外形與空氣動力學

儘管CLA-Class與A-Class同出自賓士的MFA模塊化橫置前驅平台，並有著相似度極高的前臉設計，但B柱之後的線條足以令人立刻忘記其實本已相當出彩的A-Class。很多人都十分樂意將CLA-Class稱作「小CLS」，的確，它有著和CLS-Class相似的車身曲線以及異曲同工的尾燈設計，但CLA的「美臀」顯然更年輕、更緊緻也更熱辣。

CLA260 4MATIC：M270遇到4MATIC

同為2.0T直噴發動機，但CLA260 4MATIC所搭載的M270發動機聽起來似乎沒有GLK2604MATIC上那台M274名頭響亮，不過這並不妨礙2.0T的M270拿出與M274完全相同的成績單。最大功率211Ps(155kW)/5500rpm，最大扭矩350N·m/1200-4000rpm，搭配7G-DCT雙離合變速箱和輕量化的4MATIC適時四驅系統，CLA260 4MATIC的0-100km/h加速成績只有6.6秒。

值得一提的是，CLA260 4MATIC所搭載的智能適時四驅系統重量僅有70kg，比同級別對手平均要輕上大約25%。整個系統由集成在7G-DCT變速箱殼體上的PTU(取力器)、輕量化設計的傳動軸以及帶有電液多片式離合器的扭矩分配單元組成。一般工況下，CLA260 4MATIC為前輪驅動，以保證行駛的經濟性;而在極限情況下，前後軸可以按照50:50的比例進行扭矩分配。

在設計CLA的車架時，賓士的工程師在發動機艙位置設計了加長的吸能潰索區，可以將正面撞擊的能量經多條路徑分散到車身，以最大限度地降低對車內人員的衝擊。在車側的結構上，剛性的防撞梁與預設的變形吸能結構共同作用，以保證乘員的生存空間。此外，雙段式安全氣囊可以根據撞擊的嚴重程度分兩個階段進行充氣，因此在不太嚴重的撞擊事故中不會有安全氣囊傷人的情況發生。