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2021/12/25
原標題:顯影人間：衝上雲霄
第153期《顯影人間》 央廣圖片出品 （圖片丨CFP編輯丨張玲玉 ）
恐怕誰也不會想到，90%的民航飛行員，都來自同一所學校，這也是全球最大的民航學校——民航飛行學院。當你搭乘民航航班遨遊世界時，你是否見過一隊身著筆挺制服機組人員進出航站樓的民航飛行員。作為民航業最「拉風」的一群人，飛行員不是想當就能當，也不是想招就能有。培養一名飛行員，要付出高昂的成本，經歷漫長的過程。
一名飛行學員再成為一名成熟的機長，除了四年的航校學習外還需要至少五年時間，其間每一個環節都少不了精密的培訓、嚴格的考核和殘酷的淘汰。盛夏的早晨天空剛剛放亮，早起的鳥兒已經布滿天空。23歲的蒲華宇已經起床洗漱，他是成都人，民航飛行學院飛行專業大四學生，已飛行了190多個小時。再過幾個月，蒲華宇將完成全部飛行訓練，進入四川航空公司。像蒲華宇這樣學習飛行的人還有很多。23歲的蒲華宇正在進行飛行模擬訓練。
7點過，民航飛行學院廣漢分院寬闊的停機坪上，蒲華宇仔細檢查著飛機的航油、滑油、副翼、尾環……停機坪上停著十幾架訓練機，空中不時傳來發動機轟鳴聲，跑道每隔幾分鐘就有飛機起降。此時，學生正在做飛行訓練， 課程是新學員的起飛降落與中級教練機的儀錶飛行。新學員在完成了一年半的理論課程后，首次接觸的飛機是「塞斯納172R」，這是美國產單引擎四座教練機，素有"空中之鷹"美譽。
民航飛行學院廣漢分院寬闊的停機坪上停著十幾架訓練機，空中不時傳來發動機轟鳴聲，跑道每隔幾分鐘就有飛機起降。
蒲華宇說：「飛行學員要經過250小時的訓練，經歷初、中、高三個階段。其中初教時間最長，大約180小時。之後進入中教，訓練機型也改成美國產西門諾爾雙引擎教練機，最後進入高教，訓練機型是CJ-1噴氣式高級教練機。」下午兩點，學員蒲華宇將駕駛CJ-1飛行，他已經完成初教和中教的飛行。
蒲華宇說：「初教階段是最辛苦的，特別是夏日的飛行，天氣總是善變，氣流的影響讓人隨時保持緊張，飛機的抖動使學員一刻也無法放鬆，要隨時關注飛機的航向、高度和速度。 塞斯納172R上沒有空調也不能開窗，機艙內溫度在太陽的照射下高達40多攝氏度，學員的衣服褲子從來沒幹過，兩個小時的飛行后，許多學員下機後行走都不穩。」
飛行員的基礎理論知識必不可少，最初開始都是在教室里上各種關於飛機的理論知識，在打好理論基礎后，才能開始操作。
飛行專業低年級的學生正在進行「活滾」訓練。體能訓練對於飛行員來講非常重要，學校有三大神器，幫助飛行學員克服眩暈，提高抗顛簸能力。第一個神器人稱"旋梯"；第二個神器為"固滾"，是直徑為2米的旋轉圓盤；第三個神器為"活滾"。
為了加強身體素質訓練，飛行專業低年級的學生正在進行「旋梯」訓練。
傍晚六點過，沒有夜航飛行的蒲華宇結束當天的飛行。說起和飛機的淵源，蒲華宇說高二時偶然看到一部《空中浩劫》的紀錄片，極為震撼，心裡種下了飛翔藍天的種子，高三時蒲華宇果斷選擇了飛行專業。蒲華宇說想成為機長還有很長的路要走，畢業後到了航空公司在熟悉空客、波音等機型的操作后（稱為改裝訓練），才能作為副駕駛隨機飛行，而想要成為機長，則需要更多磨礪。
蒲華宇包里裝的飛行員訓練日記、飛行安全程序與措施等各類學習書籍。再過幾個月，蒲華宇將完成全部飛行訓練，進入四川航空公司。
空閑的的蒲華宇和室友們玩起了遊戲，這也是他們完成訓練后少有的娛樂時光。
21歲的飛行學員王珍妮行走在跑道旁，她是年級里唯一的女學員。
21歲的飛行學員王珍妮已經經歷過了初、中兩個階段，她包里有防嗮霜、民用航空器駕駛員執照…她是年級里唯一的女學員，和其他同學畢業后簽約航空公司不同，即將畢業的她將留校當教員。
伴隨著航空運輸業的高速發展，越來越多的飛機需要飛行員機長。未來 20 年的航班載客量將翻四番，並成為全球最繁忙的旅客輸出國。而到2020年運輸飛機的凈增長約為1500架，機長凈增長量約4300餘人，副駕駛凈增量約為11000人左右。
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