京東順豐同時宣布！百萬快遞員必將被淘汰！

近日，京東拉黑天天快遞驚動了整個物流界，但小編並不認為這是為報蘇寧舊仇。京東此舉背後必定有驚人的動作。

近日，京東突然向平台商戶發出通知，將在7月31日關閉天天快遞服務介面，理由是服務質量不過關。

突然被拉黑，天天快遞顯得委屈憤怒，五味雜陳，於是天天快遞很快就公開回擊。接著蘇寧副總裁站出來為天天快遞發聲，再到京東發聲明回懟，又馬不停蹄的出現互懟2.0版、3.0版來襲。

在小編看來，這次的撕逼大戰牽扯人數眾多，互懟頻繁，實在是複雜的很。大家看的也是頭大，不得不以微信群的形式來表現這場京東天天撕逼大戰，請看下圖：

我們看到，這一次撕逼大戰不僅點燃了與蘇寧的「新仇舊恨」，還拉上了圓通、EMS作戰。京東此舉的目的究竟為何？

京東拉黑三家快遞的背後真相

1、為了用戶數據安全

我們看到，京東拉黑天天快遞的理由就是用戶體驗差，服務不過關。

在查閱最新資料后發現，其實天天快遞算差，也經常被用戶吐槽，但並不是最差的一家。

根據網路信息監測平台百度口碑的信息顯示，天天快遞在網民評價中的好評率僅為26%，對比順豐、圓通、中通的好評率分別為49%、32%、28%。

另根據國家郵政局公布的2016年快遞滿意度排行榜的數據來看，2016年快遞企業總體滿意度排名和得分依次為：

天天快遞排在國通快遞之前，也不是最差的。2017年6月全國物流有效申訴率平均值3.97次/百萬件，而天天快遞是5.51次/百萬件，表現優於全峰快遞，宅急送等。

所以這樣看來，天天快遞雖然不是最差，但用戶體驗也確實不好。但我們看到，京東在近日給商家發出的通知中，建議平台用戶使用服務京東物流、順豐、中通、韻達和申通。

在名單中，除了被切斷信息介面的天天快遞外，圓通、百世等快遞也未在推薦之列。如果說，用戶體驗差才清退快遞，那圓通和EMS的快遞服務總體滿意度可是排在前五名，為什麼還被清退了呢？所以京東清退這三家快遞的理由，並不是事實真相。

那這件事的解釋恐怕只能是：京東為了讓自家的用戶數據不通過快遞流失到阿里，蘇寧，下決心清退三家快遞。

我們知道，順豐、申通，京東物流，則是相對獨立發展的。而圓通、百世物流、日日順、天天快遞，還有EMS，都是阿里菜鳥系的。

要知道，除了阿里是蘇寧第二大股東、蘇寧又收購天天快遞這種強關係外，圓通和百世快遞也與阿里有所瓜葛，屬於阿里系。

從京東一切都是為了用戶數據安全來說，京東不可能把自己的用戶數據信息，提供給直接競爭對手蘇寧和阿里。

京東肯定不願看到，今天用戶買了一箱生鮮水果，過兩天用戶就收到蘇寧發來的水果促銷廣告信息。

反過來看阿里和蘇寧，京東物流配送體驗做得再好，阿里菜鳥也是堅決不讓京東物流接入菜鳥系統，服務淘寶天貓的商家和用戶。

蘇寧雲商有自己的開放平台業務，也不願意接入京東的物流服務。那做一個開放的平台，菜鳥和蘇寧都不願做的事，卻要求京東來做呢？

說到底，這只是最平常不過的商業競爭。

2、為了京東自己物流業務

去年底京東發布了京東物流將獨立發展，開放給更多商家品牌使用，而更重要的是，京東此舉，是為了未來做打算。

在2017 TechWorld大會上，劉強東正式公布了京東未來無人機的布局：將在四川建立185個無人機機場，建成后將實現24小時內送達的任何城市。不僅僅四川，京東還將在陝西建設100個無人機機場。

這意味著，京東無人機送貨體系已經開始進入建設期！一個無人機送貨的時代來了，而未來不久，我們將看到滿天的無人機在送貨！

在這之前，京東已經建成全球首個無人機調度中心，為無人機常態化做保障。

京東無人機調度顯示屏

更甚者，劉強東還與西安航天基地合作，投資205億建設全球智能物流。205億！這是京東成立20年來最大的一筆投資，可見劉強東的決心之大！

劉強東也表示：人工智慧將催生第四次零售革命，大量的人工智慧將替代人工，降低行業的成本！而人工智慧也將使物流成本大大降低，未來京東的員工將穩定在8萬人。

劉強東為何下大決心做無人機

小編了解到，快遞行業要發展無人機快遞，最主要的一個原因就是消費升級的到來，用戶對物流體驗的要求變得越來越高，但提升物流體驗服務則要提升成本。

舉個例子，順豐總體滿意度高，順豐單件價13元起。天天快遞滿意度低，但是天天快遞單件價6塊甚至5塊。

而無人機快遞，成本低，配送快，恰恰是緩解用戶體驗和成本這兩者矛盾的優秀途徑！

同時，人工智慧也將使員工成本大大降低，未來京東的員工將穩定在8萬人。

什麼意思呢？目前京東員工12萬，也就是說，未來京東或將裁員4萬人！而這4萬人，毫無疑問就是最容易被無人機替代的快遞員。

這也難怪劉強東力挺無人機，順豐也早早布局無人機了。

順豐奪取未來先機

而比京東更快布局無人機快遞的則是順豐。早在2012年，王衛就宣布進軍無人機快遞業，截至目前，順風已在無人機領域獲得了高達151項的專利。

有人覺得無人機送貨會得不到認可，但實際上無人機送貨常態化已經獲得批准。

早在上個月，順豐已經成功率先拿到了無人機送貨的合法「牌照」，這意味著，未來無人機送貨，已經是板上釘釘的事了。

2017年7月11日，一條大型無人機在水上起飛的視頻在網路上瘋傳，經順豐方面確認，這是公司正在進行科研飛行的水陸兩棲無人機。

對於無人機的報道，我們已經看得多了，但這次亮相的水陸兩用大型無人機，放眼國際領域都很少見！

未來，順豐希望通過「大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機」三段式空運網，實現36小時通達全國，即便是地形複雜或偏遠地區也不例外。

而這意味著，順豐的物流在未來需要的快遞員只會越來越少！

而要做到未來快遞無人機化，科技反而不是最重要的，用戶數據才是重中之重。

馬雲也在雲棲大會上表示，人類已經由IT時代進入了DT時代，數據取代了石油成為了最核心的資源，在未來，數據會成為像水、電、石油一樣的公共資源。

所以這一年來頻頻發生的電商平台之間的互懟，物流公司與電商平台的互懟，實際上都是為了爭奪用戶數據。

數據之戰已經打響

今年6月，菜鳥網路和順豐速運互相指責對方首先關閉互通數據介面，引發京東、美團外賣、網易等公司紛紛站隊。

儘管雙方各執一詞，但雙方矛盾的焦點是數據。角逐背後，更是一場利益之爭、壟斷和反壟斷之爭。

在智能商業時代，客戶驅動、用戶第一已經成為了運營的起點和基礎。對於企業來說，最關鍵的第一步，就是看你有沒有跟客戶之間建立持續的互動關係。

而平台擁有用戶數據，切斷某快遞與平台的介面，就意味著切斷客戶與快遞的互動關係，也就失去了用戶數據。

我們都清楚，在互聯網時代用戶行為是可以數據化的。用戶在使用你產品的過程中，他的行為就直接把他的需求以及實際的感受告訴你的。

所以物流之戰其實就是數據之戰，誰掌握了用戶數據，誰就能更好地了解消費者的需求，增強用戶體驗，從而獲得競爭先機。

這已是電商、物流領域的共識，也是電商和物流巨頭們競爭的焦點。在電商物流領域，因此產生的互懟也並非第一次發生，也不會是最後一次。

我們每一個電商人也都應該及時充電提升自己，防止在行業洗牌時，被時代淘汰。

如果你還對此抱有懷疑的話，我告訴你！計程車剛出來那時候衍生了一大批計程車司機，但是，滴滴打車淘汰了計程車。而共享腳踏車出來后，打車的人突然就變少了！新的時代一直在向我們走來，如果你不努力的話，可能不會無工可打，但你會被淘汰！