共享充電走俏 能否打破共享經濟難盈利窘境

核心提示： 無論是在共享經濟大時代的背景下，還是在如今智能手機的普及率來看，共享充電寶都有理由成為資本的新寵兒。但是，縱觀共享經濟這幾年的發展來看，火是火，但是盈利模式仍舊處於待考階段。

近年來，以滴滴等打車出行為代表的共享經濟迅速走紅，也正是因此，共享經濟也成功的吸引住大家的目光。而互聯網總會在它不同的階段製造出不一樣的風口，如今就在共享腳踏車激戰未果之時，共享充電寶又火起來了。

不得不說或許還有很多人都沒見到共享充電寶的身影，但是市場卻已經狼煙四起了。據了解，目前行業中較為突出的有「來電」「街電」「小電」「Hi電」等。

據不完全統計，從3月底到4月初，短短10天時間裡，就有5家「共享充電寶」企業相繼宣布獲得融資，總金額近10億元。IDG資本、騰訊、欣旺達、海翼股份與著名投資人王剛等紛紛入局，大有去年共享腳踏車瘋狂融資的勢頭。對此，有行業人士稱這很可能是繼共享腳踏車后的下一個「新風口」。

為什麼資本開始強勢介入共享充電寶行業？賽迪顧問有限公司創新創業事業部經理王高翔表示：「從大環境而言，線上流量在BAT的把控下已經越來越貴，因而線下流量入口被越來越多的資本和企業關注，包括此前資本投資滴滴、摩拜等的核心理念，就是搶佔線下入口，考慮到智能手機的普及，充電寶已成為高頻應用，因此資本也開始有所興趣。」

無論是在共享經濟大時代的背景下，還是在如今智能手機的普及率來看，共享充電寶都有理由成為資本的新寵兒。但是，縱觀共享經濟這幾年的發展來看，火是火，但是盈利模式仍舊處於待考階段。

「來電」創始人袁炳松坦言，並不清晰的盈利模式，導致一些行業公司以給商戶「補貼」的方式來搶佔市場，在當前備受資本熱捧的情況下，價格戰恐怕不可避免；聯想創投執行董事顧正斌認為，「共享充電寶」是否適合VC投資，能否形成獨角獸以上的公司，還有待觀察。

「共享充電寶還未學會賺錢，場景爭奪戰火藥味已濃」，共享充電寶的這種狀態是否似曾相識？

共享經濟行業的繁榮離不開他們的生存法則，那就是想要在這個行業活下去，首先你得有錢，然後大規模佔領市場，用燒錢的手段培養用戶習慣，誰能堅持的最久，誰就是行業的領頭羊。

但是，在行業廝殺過後，成功活下來的共享經濟們又過得好嗎？

4月10日，滴滴出行宣布，從即日起北京滴滴快車業務將引入「分時計價」模式和新計費標準，有消費者表示，新計費規則下，北京滴滴快車費用與北京計程車價格大體相同。

目前，滴滴實際的營收狀況依然成謎。去年年初，陶然表示滴滴有30億美元的現金儲備，然而，在年中，有報道稱滴滴嚴重虧損。

滴滴主要的盈利模式通過平台收取一定服務費用，這部分盈利需要填補之前專車大戰所造成的資金缺口。IDDC研究院院長劉興亮此前表示，「滴滴受控於利益收入，漲價是其一直想乾的事。」

據了解，目前，滴滴實際的營收狀況依然成謎。去年年初，陶然表示滴滴有30億美元的現金儲備，然而，在年中，有報道稱滴滴嚴重虧損。

網約車過後，共享腳踏車又火速走紅。常州永安公共腳踏車系統股份有限公司IPO申請近日獲審通過，因擁有共享腳踏車服務「永安行」，永安此次過會也被解讀為「共享腳踏車第一股」的誕生。

在永安提交的招股說明書中有這樣一段話：「截至2016年年底，共享腳踏車業務佔主營業務營收的比例僅為0.05%，」有媒體將此解讀為「共享腳踏車收入不值一提」。

來自第三方的數據顯示，截至2017年4月，共享腳踏車行業共計融資90億至100億元，資本「輸血」的規模不可謂不大，但考慮到車輛折舊、損毀維護、「燒錢」補貼等因素，僅靠分時租賃產生的租金收入，共享腳踏車的「造血」能力顯然難言平衡。

對此有媒體評價稱，如果沒有實打實入賬的「真金白銀」，持續健康發展對一頭扎進分享經濟的諸多平台來說，只是一場鏡花水月。從共享腳踏車到共享汽車、共享充電寶……分享經濟的發展，不能只依賴於資本的「傻大膽兒」，也不能只依靠於對未來的美好暢想，是否能回歸商業本身的冷靜和理智，是否能在「輸血」和「造血」中找到平衡，也許將真正決定諸多技術創新和模式創新的未來。（付依珞）