首汽約車也玩兒開放平台，「走出去」才是硬道理

作者：出行姐

新政細則正式落地以來，各大網約車平台可謂一損俱損，或多或少都受到一些影響。當然，由於體量最大，滴滴所受得影響也最大，甚至一度「被死亡」；而與此不同的是，首汽約車因為各項指標都合規，因此優勢越發明顯。於是，業界也普遍認為，有了首汽約車的強勢加入，此前由滴滴出行、神州專車以及易到形成的「三足鼎立」的局勢已然發生了戲劇性的變化，呈現出「四國爭霸」的態勢。

但是，首汽約車的劣勢在於：相比於其他平台，體量還是太小。與滴滴等私家車接入模式不同的是，首汽約車與神州專車一樣，都是採用自營的重運營模式，「自有車輛+專業司機」，也因此保證了用戶都能享受到「國賓級」的服務體驗，當然，價格也相對較貴。這樣的重模式，雖然保證了服務體驗，但同時也導致自身模式太重而不易快速擴大規模，近而由於車輛較少導致用戶叫車等待時間長，從而影響用戶體驗以及品牌形象。目前為止，首汽約車上線北上廣深等33座城市，平台上總共車輛為15000輛，月訂單量超30萬，月活躍用戶超200萬，還不及滴滴平台一天的數據。因此，開放平台快速擴大規模是首汽約車急需做到的。

12月29日，首汽約車在京召開發布會，宣布開放加盟平台戰略，面向全國各城市的客運企業、巡遊計程車企業以及租賃公司等機構展開業務融合，構建B2B網約車加盟平台。根據首汽約車的說法，接入首汽約車平台的機構除了要符合當地的網約車新政的要求之外，還必須符合首汽約車的准入標準，即車輛規模達到500輛以上。符合要求的企業即可接入首汽約車平台，通過「首汽約車APP」接受網約車訂單；而此前宣布發布的「巡遊計程車APP」也可以進行接入。同時，針對符合要求並接入平台的企業，首汽約車將提供管理、培訓、數據、市場培養、營銷等不同層面的支持，以保與合作夥伴實現共贏。

通過開放平台戰略，首汽約車可以吸納眾多的計程車企業及租賃公司，而通過培訓、管理等支持，首汽約車可以最大化的「複製」自己，將自身的合規及服務優勢在全國範圍內最大程度的鋪開，從而達到快速擴大規模的目的，以實現「保三爭二」的目標。同時，車輛規模擴大之後，可以極大的緩解用車高峰期，首汽約車由於車輛不足導致的供不應求的狀況，減少用戶等待的時間，從而提高用戶體驗，提高品牌形象。

並且，首汽約車從一開始就定位於高端人群的細分領域，雖然客單價較高，但畢竟人群較少。如今，通過開放平台，接入巡遊計程車、客運以及租車企業，也就表示，首汽約車開始切入到了除高端人群之外的更大的用戶群中，從而最大程度上擴大了用戶的規模。如此一來，首汽約車可謂實現了車輛規模及用戶規模的雙漲。

但開放平台之後也就等於將其他的巡遊計程車及客運等企業都囊括在了首汽約車的平台之上，如此一來，「國賓級」的服務標準還能否得到保證就無從得知了。儘管首汽約車會提供相應的培訓，但畢竟不是自己的車輛和司機，管理起來也會相對更難。而一旦出現服務質量以及其他的一些問題，對於首汽約車平台來說都會造成一定的影響。同時，由於新政的影響，滴滴平台上的車輛及司機都大幅減少，因此也將矛頭對準了計程車企業，即雙方在計程車企業資源方面又要展開正面的競爭。目前為止，首汽約車已經吸引了包括北京祥龍、上海大眾出行、重慶公運以及青島交運在內的20多家相關企業，而此前滴滴也表示，已於全國150多個計程車企業達成合作。

如今，新政細則已然落地，因此不管是因為車輛司機減少而拉攏計程車的滴滴，還是面向私家車主開放U+平台的神州專車，亦或是為了擴大規模構建B2B網約車加盟平台的首汽約車，能「走出去」才是硬道理。

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