新能源汽車跨界者：隔行如隔山，跨界需謹慎

作者｜本迪

圖｜網路

新能源汽車行業的火熱，吸引了不少參與者，而且數量正在變得越來越多。

這其中，有互聯網色彩濃重的參與者，它們通常被稱為「互聯網車企」，比如樂視、蔚來；有從通訊行業跨界過來的企業，比如中興；有新晉的創業公司，比如小鵬汽車、遊俠汽車；還有從傳統行業跨界過來的企業，比如格力。

上述這些非傳統汽車企業，被易觀汽車行業高級分析員趙香統稱為「跨界造車企業」。

有媒體統計，目前全國新註冊的新能源汽車企業不下200家，而排隊等候純電動乘用車生產資質（即「准生證」）的企業數量，大概有三四十家。

1爆發前夕

「第一波爆發期已經過去了，時間點是2015年初前後。」趙香說，「我們可以看到，新能源汽車的銷量在2015年增長了三倍多，然後在2016年回歸到50%左右。」

2015年新能源汽車市場的爆發，從車樁比的數據上也可以看出。所謂車樁比，就是新能源汽車的保有量與充電樁數量的比值。

根據易觀在2016年出具的一份有關充電樁的行業報告，2010年到2011年前後，車樁比數值很高——因為充電樁的數量很少，之後車樁比在2013年有所下降——因為充電樁的增長速度高於新能源汽車的增長速度。

再往後的2015年和2016年，車樁比呈現由低到高，又由高到低的趨勢。原因就在於，2015年新能源汽車銷量大漲，而2016年的增速有所回落。

「另一方面，很多的跨界造車企業——比如蔚來、小鵬、樂視、奇點，都是在2014年左右成立的，這在當時給市場打了一針興奮劑。」趙香說。

她表示，新能源汽車行業的第二波爆發期，會在2018年到2019年左右到來。

「隨著政策的完善，配套設施的增長，以及很多的跨界造車企業計劃在2017年實現量產，我們預估，2018年到2019年左右，會出現新一波的市場爆發期。」

當記者問及第二波爆發期會呈現什麼樣的局面時——比如年產銷量達到什麼數字，趙香表示，其團隊正在做一個項目——對出行領域在未來十年的預測。

「2016年新能源汽車的年銷量佔比是1.8%，年保有量佔比只有不到0.5%。我們測算，經歷2018到2019年新一波的爆發期之後，年銷量佔比有望突破5%，年保有量佔比有望突破2%。」她說。

2洗牌階段

根據汽車工業協會發布的數據，2016年新能源汽車的產量為51.7萬輛，同比增長51.7%；銷量為50.7萬輛，同比增長53%。

雖然增速達到中高水平，而且產銷量均突破50萬輛，但是新能源汽車在2016年的表現，仍未達到市場預期，且與2015年超過300%的增速相比，差距明顯。

趙香向東方財經表示，2016年未達預期的原因，其一是騙補事件，其二是補貼退坡，其三是新能源汽車的基數，已經達到了一定的數量。

她同時表示，新能源汽車行業雖然有比較快的增長，也經歷了好幾年的發展，但是行業整體還處在起步階段。

「很多跨界造車企業在2014年前後進入這個行業，2015年、2016年開始對外發聲，與此同時，行業本身也在不斷提高。但是，整個行業仍然處在探索期，正在不斷地向市場啟動期這個階段過渡。」

據了解，截至2017年第一季度，一共有11家企業獲得「准生證」，分別是：北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、雲度汽車，以及3月初獲得資質的知豆電動車。

根據經濟觀察報的統計，這11家企業的產能規劃已達60萬輛，規劃投資150億元。該媒體推測，如果以200家新能源汽車企業的數量來推算，總產能將達到1200萬輛，總投資將達到3000億元。

行業的火熱，加上行業所處的特定階段——起步階段，讓跟風現象成為一個問題。

「這幾年無論是互聯網企業、通訊企業、還是傳統企業，都在進入這個市場。其中有一些是跟風進來的，對自己的綜合實力、對汽車行業所需的關鍵要素，並沒有很清楚的了解，所以目前出現了一波小型的退坡。」趙香說。

3隔行如隔山，跨界需謹慎

實際上，新能源汽車行業的火熱，不僅僅局限在整車製造領域，在智能化、無人駕駛、車聯網等領域，也有大批的企業進入，其中不乏一些有影響力的企業。

在汽車方面一直低調、神秘的華為，不久前正式表示，將發展車聯網等技術。而在人工智慧方面重度布局的百度，早已宣布了與整車製造企業的合作。

「百度自己並沒有造車，他們主要是投資，比如投資蔚來，比如在出行領域、以及汽車後市場的布局。」趙香說，「百度更多的是把他們在演算法、人工智慧上面的優勢，應用到汽車這個產業里。」

具體來說，百度所做的、與汽車相關的事情包括：把人工智慧、深度學習上的技術優勢，應用到汽車的無人駕駛上；投入大量資金，利用百度搜索所掌握的數據，研發和布局無人駕駛；此外，還有把導航、雲服務等業務，整合到汽車這個產業上。

「很多業內人士認為，未來汽車可能是跟手機一樣重要的終端，百度有可能提前在做布局。」趙香說。

她同時認為，在無人駕駛領域，國內跟國外雖然有差距，但是不像在傳統汽車產業里那麼大。

「因為行業還處於起步階段，大家都處於同一起跑線上。從深度學習的演算法，以及其他一些相關的技術上來說，大家的差距並不大。智能汽車、無人駕駛，可能是我們國家彎道超車的機會。」趙香說。

採訪的最後，對於追逐新能源汽車熱潮的眾多跨界造車企業，趙香表示，有很多問題是他們不得不面對的。

「這些參與進來的個人或者企業，很多都屬於原先行業里的領先者，像易車、樂視、格力、華為，等等。」趙香說，「這些企業原先有比較好的實力、比較好的模式，但是來到造車這個新領域，還是要權衡好各方面的情況——資金、技術、政策、商業模式，等等。很多企業以為，自己原來的經驗在汽車產業里能派上用場，後來發現很多東西還是跟原來不一樣，這其實也是國家提高標準的原因。」

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