南京美團打車，戰略方向如何布局？

2月14日情人節當天，美團在南京高調上線了一項新功能，該功能允許用戶在美團App里打車。這不是美團和其它網約車公司的合作入口，而是美團自己運營的約車服務。

南京用戶可以在美團App首頁的10個業務中找到美團打車的入口，進入后定位、輸入目的地、選車型，到達目的地后可以選擇微信、QQ或銀聯卡進行付款（暫不支持支付寶），所有的體驗都是那麼熟悉，對滴滴用戶來說操作沒有任何門檻。

「美團打車頁面截圖」

很多市場上的評論報道都在圍繞「滴滴」「美團」等收購或合併戰略來分析的解讀文章，在我觀點中這是一種錯誤的繆論。美團確實動了共享出行行業蛋糕，但以美團當下這樣的體量會對滴滴造成任何威脅么？答案是肯定不會。而直接造成威脅的是OTA攜程等巨頭，美團試圖構建自身的吃喝玩樂一體化服務。

2016年下半年開始O2O逐漸被資本市場看淡，美團點評估值也在逐步縮水。根據媒體2016年底報道，美團點評估值已經縮水三分之一。這主要是對於團購、O2O領域的不景氣導致的。而美團為了重塑自身在本地生活服務平台地位，不得不去尋找新業務和新故事，來給投資人和市場全新的估值和預期，打車這個服務如今在國內外市場依然火爆，美團點評自然涉及其中也不足為奇。

根據網上大多數用戶的截圖，南京美團的車型出現較多寶馬系列，而這些正是符合了美團針對酒旅服務高端用戶群體。美團現在打車費用起步費為0元，時常費為0.3元，與滴滴相比確實很便宜。通過這些不難分析出，美團此次南京打車業務試水主要在做豪華車，並且嘗試構建自己的一體化服務。

所以說，美團打車並非搶奪低端高頻的普通用戶市場，而是瞄準了競爭對手攜程、去哪兒等，后兩者的打車服務雖然與神州、易到等合作，但並不能完全實現服務的精準匹配，而且用戶體驗上有一定缺陷與不足。美團打車則是在做自己的營運體系，高端出行用戶質量較高，如當你打算去某地出差或者旅遊，預訂酒店或者尋找有特色的餐館后，必然會選擇如何出行，那麼在相應酒店或者餐館下方設置一個叫車按鈕，一鍵叫車，直接縮短了用戶體驗的繁瑣性，美團打車應該做到這樣的服務，那麼攜程、去哪兒顯然就會落於下風了。

平台大，流量多，什麼項目都不愁，美團點評依賴這個平台，一直在試圖構建起吃喝玩樂行的一體化服務體系。雖然此前美團點評給自己挖坑也太多，但都在嘗試用互聯網方法，採用各種線上到線下的業務模式，實現服務一體化的效率提升。

美團的戰略布局，實現服務一體化，實現與行業內的差距。今天同樣看到一篇報道，美團與做海外出行的皇包車進行雙方合作，對於一直加碼布局旅遊市場的美團點評來說，則多了一種資源埠。通過這一合作，新美大（大眾點評與美團外賣）無意在布局出境外目的地吃喝玩樂＋出行服務。

看來出行領域是是下一輪企業都想爭取及涉及的，不僅提升服務，帶動用戶體驗，更能是挫敗友商的行業競爭。布局+戰略+切入+流量+服務，或許17年新美大一直想嘗試，並且努力攻進的領域。