空調、冰箱、微波爐全都有，卧鋪106cm寬，沃爾沃長頭卡車VNL詳解

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北美卡車市場以長頭車為主流產品，形成了區域性特色的車型。歐洲卡車巨頭們生產的平頭車在北美顯得格格不入，同理，北美的長頭車在歐洲市場也是鳳毛麟角搬的存在。於是北美的卡車巨頭們老老實實發展自己的長頭車產品，歐洲的卡車巨頭們埋頭髮展平頭車，大家井水不犯河水。偏偏，就有一家歐洲卡車廠商兩頭通吃，平頭卡車和長頭卡車一起做，兩條腿走路大步向前發展，並且還都做的很棒，那個品牌就是沃爾沃。

沃爾沃VNL

歐洲市場就不說了，沃爾沃的平頭卡車大家都知道。在北美市場，這位外來者一點都沒有入鄉隨俗的觀念，簡直就是美卡市場的奇葩。福萊納（Freightliner）、萬國（International Truck）、肯沃斯（Kenworth）等美國本土卡車品牌都有一個共同特點，自己不生產動力鏈，喜歡外購產品，客戶有很大的自由定製許可權，發動機一般都是底特律、康明斯、佩卡、卡特等品牌，配伊頓、艾利遜變速器，然後是美馳、德納車橋之類的。沃爾沃嘛，就是主推自己的動力鏈，所以這個外來者在美國市場很獨特。

沃爾沃VNL

總之，沃爾沃在北美市場雖然奇葩，卻過得很好，最近還出了新的車型。7月11號北美沃爾沃正式宣布推出全新的VNL系列卡車，並稱之為一款革命性的卡車。VNL是沃爾沃在美國的旗艦產品，VNL系列產品也是針對美國市場單獨開發的一款車型，如果不是靈活性不如平頭車好，新款VNL各方面都能吊打自家的FH平頭車。

沃爾沃VNL

更低的風阻係數

對於上一代VNL的外觀我個人是不太感興趣的，這次一看到新款VNL的圖片就愛上了它的外觀設計。新車的線條變得更動感，六邊形格子的進氣格柵充滿了科技感，格柵與保險杠線條融匯到一起，整個前臉看上去更大更和諧，遠遠看去保險杠也成了進氣格柵的一部分。

設計是服務於功能的，外形的變動是為了更優秀的空氣動力學來提升燃油經濟性。新款VNL相比於上一代車型可以節約7.5%的燃油消耗。設計師儘可能縮小發動機罩，來改善駕駛員的視野。大大隆起的發動機艙（美國老式長頭車）除了外觀看上去霸氣一點一無是處，車前視野盲區大，風阻係數大。所以現在的美國長頭車發動機艙設計都是往小型化、流線型方向發展。

VNL的發動機蓋和保險杠下面的氣流導流器協同工作可以快速的將氣流有效導向車後方，重新設計的底盤整流罩優化了通過驅動輪和挂車的氣流，減少風阻干擾導致的燃油消耗率。駕駛室後面的導流罩上還有額外的橡膠導風板，可以平滑的將駕駛室和挂車之間的氣流導向車後方，減少挂車和車頭之間的湍流。一句話總結，沃爾沃新VNL有更低的風阻係數和更好的燃油經濟性。

為了提高駕駛員夜間行車可視性和減少維護，沃爾沃VNL全系標配LED大燈。注意，是LED大燈，不是日間行車燈。遠光燈、近光燈、轉向燈、日間行車燈全部都是LED光源。V型的日間行車燈是沃爾沃卡車標誌性的設計語言，在VNL上得到了保留。

5種規格駕駛室

美國長頭車最讓人羨慕的就是其車內空間，這和較大的車身規格是分不開的。長頭車也不僅僅是有大空間規格的駕駛室，也有小規格駕駛室用於短途行駛。沃爾沃VNL就有提供5種規格駕駛室供用戶選裝。從小到大依次是VNL300、400、740、760、860，數字越大駕駛室空間越大。

VNL300：平頂單排日間駕駛室，沒有卧鋪。適用於短途運輸工況。

VNL400：平頂單卧鋪駕駛室，休息區長度42英寸（106cm），卧鋪尺寸36英寸（91cm），適用於中短途運輸。由於美國對於疲勞駕駛監管比較嚴格，所以即使里程不算特別長，他們行駛一定的時間就需要休息，單卧鋪駕駛室就是為這種工況設計。

VNL740：半高頂帶卧鋪駕駛室，後面的休息區長度70英寸（177cm），卧鋪尺寸39英寸（99cm）,適用於長途運輸需要在路上過夜多次的情況。

VNL760：高頂帶卧鋪駕駛室，相比於VNL740駕駛室更高一點，長度是一樣的。適用於長途運輸工況，車內高度空間增加，在裡面休息的舒適性會更好。會是VNL的銷售主力車型。

VNL860：超高頂大卧鋪駕駛室，沃爾沃頂級旗艦駕駛室。高度比VNL760更高，長度也有所增加，後面休息區空間77英寸（195cm），卧鋪尺寸42英寸（106cm）。

標配13升發動機

VNL系列駕駛室雖然有多個版本，底盤動力配置卻都是一樣的。全系標配沃爾沃13升排量的D13發動機，功率覆蓋範圍375-500馬力。用於中短途運輸的VNL300和VNL400車型可以選裝更小排量的D11發動機，功率覆蓋範圍325-425馬力。為了適應美國市場，全系車型都可以選裝康明斯X15發動機，功率覆蓋範圍400-562馬力。但是為了更好的動力體驗，選沃爾沃發動機是個明智的選擇，動力參數、整車匹配都要比康明斯發動機做的更好。

沃爾沃D13發動機

三款發動機具體參數看下錶：

比較厲害的是還有一款D13TC發動機使用Turbo Compound機械熱回收系統，從發動機排氣中捕獲浪費的能量，將廢氣能轉化為機械能，渦輪驅動飛輪，直接將曲軸輸出的動力提高50馬力，燃油效率提高高6.5％。沃爾沃D11和D13發動機都採用沃爾沃專利的波浪式活塞，這種獨特的設計可以更重充分的燃燒燃油。高壓共軌系統燃油噴射壓力高達2400bar，可提高燃油輸送精度並降低噪音。

Turbo Compound機械熱回收系統

Turbo Compound機械熱回收系統

發動機巡航轉速降低100轉可以節約1-1.5%燃油消耗，搭配I-Shift變速器和速比合理的驅動橋可以讓VNL在高速公路上將發動機巡航轉速降低至1050rpm，變速器最高擋時車速維持在55mph（88.5Km/h），符合大部分州的限速規定。這樣的行駛狀態經濟又高效。

沃爾沃發動機提供多種不同的軟體包來改善發動機的經濟性，發動機可以通過油門大小、發動機負載、道路情況等信息自動判斷扭矩輸出，當發動機覺得當前不需要過多扭矩輸出的時候會切換到經濟模式，減少扭矩和動力輸出，節約燃油消耗。

與沃爾沃I-Shift自動變速器搭配，可以實現多種扭矩輸出組合。同樣馬力的發動機會存在多種不同扭矩輸出特性。例如下圖，經濟模式下，變速器1-7擋，發動機都是低扭矩曲線輸出，8-11擋根據車輛負載選擇高扭矩或者低扭矩輸出，12擋默認高扭矩輸出。相當於咱們國產車用的節油開關，只是沃爾沃把這個功能內置在發動機裡面，並且會自動調節，還能配合變速器擋位靈活應用。

D13發動機特性曲線圖

換擋時發動機扭矩特性

可選三種品牌變速器

看前兩年一篇採訪美國卡車駕駛員的文章，一些美國卡車駕駛員討厭自動變速器，他們覺得操縱一輛18輪大卡車換擋是一件很有職業自豪感的事情，十多個擋位可不是誰都能操作的，自動變速器簡單的操作是對職業的侮辱。也許他試過沃爾沃I-Shift自動變速器會改變這種想法。

時至今日，沃爾沃銷售的卡車有83%裝配I-Shift自動變速器。今年沃爾沃卡車推出新款I-Shift變速器，比以前更平順、更高效和更耐用。離合器彈簧加大，能吸收更多的震動，減少傳動系統的磨損和衝擊，並降低噪音。變速器內部增加的墊片增強了中間軸制動器的效果，每次換擋的時候撥叉和結合套能更快速度完成換擋動作，在爬坡的時候減少動力中斷時間可以保證動力輸出更連貫，油耗表現也更好。

I-Shift變速器可以選裝預測巡航控制軟體I-See，它能讓變速器更聰明更節油。具有記憶功能的I-See在接近一個跑過的山丘時可以提前加速沖坡，因為它知道山頂在哪，幾時開始下坡，會提前控制好擋位和發動機動力輸出，減少上坡減擋的頻次，下坡的時候也會自動進入Eco-Roll空擋滑行模式。在I-See的幫助下，可以比之前節約3%燃油消耗。預測巡航軟體是自動變速器未來發展的方向和趨勢，各大廠商都在推廣這項技術。

沃爾沃VNL標配I-Shift變速器，也可以選裝伊頓-富勒（Eaton fuller）手動13擋或18擋變速器和10擋AMT自動變速器。也能選裝艾利遜（Allison）6AT自動變速器。

提供伊頓和艾利遜變速器選裝純粹是照顧美國用戶的喜好，康明斯發動機也是一樣的道理。真正要論使用效果，最好的還是沃爾沃自家的I-Shift變速器，也只有I-Shift可以選裝I-See功能。

近2米長的休息區

卡車駕駛員長途運輸在路上不能經常回家，卡車就成為移動的家。車輛休息的舒適性和會間接影響工作效率。平頭車駕駛艙加後面的休息區也不過是4-5個平米的空間，長頭車最大的優勢就是空間。

沃爾沃VNL除了兩個小規格駕駛室空間比較小之外，VN740以上（含740）的駕駛室休息區空間都在70英寸（177mm）。沃爾沃產品營銷總監表示經銷商總是想要一個70英寸的休息區，駕駛員睡覺的時候不喜歡碰到駕駛室上面，寬大的卧鋪尺寸能提升駕駛員的舒適度。

所以VNL有99cm寬的超大卧鋪，頂級的VNL860卧鋪尺寸更是達到了106cm。卧鋪可以傾斜抬起，便於觀看電視節目或者進行閱讀，電視機安裝的位置也是符合人體工程學角度，可以躺在車上清晰舒適的觀看。卧鋪後面隱藏摺疊桌板可以放下。

駕駛室標配100%遮光的遮陽簾，保證車內休息的隱私性和避免光線干擾影響休息。車內燈光均使用LED光源，保持低功耗。

車內多個地方布置有12V點煙器插頭和USB介面，方便給車上設備供電、充電。

卧鋪旁邊的控制面板可以控制車內的空調問題，也能調節多媒體設備，中控鎖也能在次控制。

超大的車內空間讓設計師可以在座椅和卧鋪之間的空位布置櫥櫃，冰箱、微波爐、衣櫃等居家設備都能配備齊全，這是最讓人羨慕的地方，出門在外還能和家裡一樣生活。

握住方向盤世界就在你手中

The world at your fingertips，世界在你手中。

這是一句很霸氣的宣傳語，坐在沃爾沃VNL卡車內，雙手握住方向盤就好像掌握了全世界，路為你而開。側面反映了沃爾沃VNL的駕駛感受的美好。

得益於長頭車，發動機艙位於駕駛室前方，從結構設計上就要比長頭車有更好的舒適性和靜謐性。完全純平的地板和大空間讓你進行長途駕駛也不覺得壓抑。

空間大，儀錶台就可以很任性的凹造型，大約三分之一長度的儀錶台都是圍繞駕駛員彎曲，讓遠處的按鍵也能和近處的按鍵一樣觸手可及，平頭車受限於空間只能做一點點傾斜，無法像長頭車一樣完全環繞駕駛員。

儀錶台上一塊7英寸的全彩顯示屏可以提供wifi、藍牙、導航和Apple CarPlay等功能，支持觸摸屏和按鍵控制，圖標清晰簡單易懂。

儀錶台下面的杯架有導軌可以移動，最多可以容納4個杯架，咖啡、牛奶、茶、礦泉水，隨便放。

回到駕駛姿態問題，這是長時間駕駛產生疲勞感的最重要因素。沃爾沃VNL方向盤支持氣動輔助，很小的力量就能調節方向盤，角度可以無極調節，調整好后基本能和轎車駕駛姿態一致，半躺著開車和正襟危坐握住方向盤明顯是前者更舒服。

新款方向盤和沃爾沃FH很像，多功能按鍵也集成在方向盤左右兩側，幾乎所有的操作都能在多功能按鍵上完成。

新的VNL提供多種座椅供選擇，新的座椅前後可調節距離範圍更大，還提供座椅加熱和通風功能。

沃爾沃卡車產品營銷經理Jason Spence表示：「我們依靠來自近2000名駕駛員採訪的反饋意見，以確保我們所做的改變符合駕駛員的需求。「結果說明：新VNL是我們生產的車型里有史以來最舒適，駕駛環境最友好的產品。」

安全領袖

沃爾沃卡車通過整合一些被動和主動的安全系統，擁有最安全的卡車的聲譽。新的VNL系列經過幾次升級變得更安全。

沃爾沃VNL駕駛室由高強度鋼支撐，碰撞安全測試超越了Volvo瑞典駕駛室安全測試和ECE R-29測試要求。並且成為行業里唯一一個在駕駛員座椅側面加入安全氣囊的車型，發生翻車事故會展開保護駕駛員頭部，緩衝頭與駕駛室的碰撞。

標配的沃爾沃主動駕駛輔助系統通過攝像頭和雷達系統探測前方障礙物，實現碰撞預警和主動制動功能。如果駕駛員接近前方障礙物太緊，擋風玻璃下面有一個指示器會閃爍紅燈映射到玻璃上提醒駕駛員（類似HUD抬頭顯示），警告之後駕駛員沒有做出應對措施系統會自動剎車減輕碰撞。車身電子穩定控制系統也是VNL標配，讓車輛實現平穩制動。

總結：

這種車國內是羨慕不來的。

圖：Volvo truck，文：陳驛宸