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天逸C5 AIRCROSS，東風雪鐵龍的法式自戀還是中式自救

2021/12/25

yidianzixun

天逸C5 AIRCROSS的設計語言按照國人的審美來標準來評判的話絕對算劍走偏鋒，大量保留了AIRCROSS概念車的元素，整個車身都由強烈視覺衝擊力的撞色搭配和顯眼的圓角矩形所構成。其實我個人是很欣賞雪鐵龍這種自我陶醉式的設計風格。

by | 高迪

東風雪鐵龍急需要一帖猛葯，來緩解市場失速后的疼痛。

2015年「龍騰C計劃」收官之時，取得了階段性成果的東風雪鐵龍開始進入懈怠期，尤其是產品引入的緩慢，

直接導致雪鐵龍錯過了從當年10月份開始的一波市場罕見的紅利期。在這段自主、合資、豪華各細分市場百花齊放的日子裡，雪鐵龍依舊握著那幾款競爭力不夠突出的轎車產品，而姍姍來遲的首款SUV產品C3-XR也沒能力挽狂瀾，於是後知後覺的雪鐵龍一步一步被市場邊緣化。

如今「銷量」是東風雪鐵龍身上最不能揭的一道傷疤，背里是這個承襲百年、第一個登陸的法系品牌的痛。23年前踏入市場便風生水起的雪鐵龍怎麼也不曾想到，在汽車最黃金的年代，竟然會自己絆了一跤。而這一摔，或許需要很多年才能爬起來。再拿幾乎是同一時期進入的大眾作個對比，只能說法國人和德國人的生意經還是不在一個段位。可再往細里看，同一個屋檐下的東風標緻近年來卻動作頻頻，幾乎踩准了市場的每一個節點，無論是產品還是營銷都呈現出一股向上之勢。

為此，東風雪鐵龍也在積極的做出反應，早前便針對進行了一系列的人事調整，原東風雪鐵龍品牌服務部部長饒傑升任總經理一職，原捷豹路虎執行副總裁車艷華正式出任東風雪鐵龍品牌部副總經理。這場被稱為「刮骨療傷」式的治療，其目的就是要改善東風雪鐵龍的尷尬狀況，能早日回到舞台的中央。

就在幾天前，被委以重任的天逸C5 AIRCROSS下線了。豪不誇張的說，這是東風雪鐵龍指望打翻身仗的一款產品，並且也是首次在首發而後再投放海外市場的車型，從先後關係能看得出，PSA集團這次動真格了。

天逸C5 AIRCROSS的設計語言按照國人的審美來標準來評判的話絕對算劍走偏鋒，大量保留了AIRCROSS概念車的元素，整個車身都由強烈視覺衝擊力的撞色搭配和顯眼的圓角矩形所構成。其實我個人是很欣賞雪鐵龍這種自我陶醉式的設計風格，足夠獨特和浪漫，一般也只有進口的雪鐵龍產品才帶有這種新銳和未來感的屬性，比如C4 PICASSO。而在這款已經投產的天逸C5 AIRCROSS上看見這種影子，其實是個好的開端，至少說明這不是一款平庸的產品，對於急於求變的東風雪鐵龍來說，這是很有必要的。

至於整體的產品力其實無需贅述，畢竟是4008的姊妹車型，所以這款車的主要亮點在於設計。那麼問題來了，消費者會買單嗎？

畢竟「叫好不叫座」已經是東風雪鐵龍背負了太多年的標籤，而事實也的確如此，儘管國人對雪鐵龍品牌的認識大部分都源自於愛麗舍和世嘉這兩款較低端的車型，但這個品牌卻從未斷過好產品，早期的塞納和畢加索就是例證，只不過因為定價和宣傳的失策才導致了銷量的挫敗。所以，攔在東風雪鐵龍和消費者之間的是一道營銷的鴻溝，天逸C5 AIRCROSS很明顯是一款賣給年輕消費者的產品，但是雪鐵龍又是個在年輕人心裡沒有共鳴的品牌，而心懷挂念的中年消費者又是萬萬接受不了這種前衛風格的。叫好不叫座的根本就在於產品定位和消費群體之間的錯位，大家都知道產品不錯，但或許就是因為種種原因不掏錢。所以如何填平這道鴻溝才是解決問題的關鍵。