年底果園港將打通西北水鐵聯運通道

日前，來自兩江新區的消息稱，為將果園港建成國際多式聯運綜合物流樞紐，年底果園港將打通西北水鐵聯運通道，實現果園港與蘭渝鐵路水鐵聯運無縫連接。

果園港作為內河規模最大的鐵、水、公聯運樞紐港，藉助進港鐵路專線，輻射和集聚功能開始顯現：

果園港已經開通了上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安、果園—青海、果園—陝西等水水中轉和水鐵聯運10多條運輸線路，成為四川、貴州、雲南、陝西、廣西等周邊地區外貿貨物的中轉港。

截至2016年底，果園港「前港後園」和「水鐵聯運」功能基本形成，水水中轉、水鐵聯運量分別增長22%和90%。

據介紹，今年底蘭渝鐵路將全線通車，屆時，蘭州到重慶鐵路運輸距離將由現在的1466公里，縮短至820公里；運行時間將由現在的22小時縮短至6.5小時，運費降低約1/3。

為實現果園港與蘭渝鐵路無縫連接，果園港正著手打通西北水鐵聯運通道。屆時疆煤通過蘭渝鐵路可直抵果園港，經水運可輸送到長江沿線區域。同時，進口的大宗商品，由海運到達上海后，經長江黃金水道運抵果園港，再由蘭渝鐵路輸送到西北地區，物流成本將明顯降低。

按照重慶自貿試驗區的功能定位，果園港片區將承載重慶東西雙向開放功能和建設長江上游物流貿易樞紐港的重任。

目前，果園港外貿口岸功能的缺失，已成為制約其發展的瓶頸。同時，果園港因尚未成為國家開放口岸，無法從事國際物流業務，使得「渝新歐」與長江黃金水道連接的「最後一公里」尚未徹底打通。

據了解，目前果園港已向國家有關部委申請口岸開放，設立進口肉類、水果、糧食、苗木等指定口岸，建設集集裝箱、汽車滾裝、件散貨於一體的綜合開放口岸，形成貫通「渝新歐」、長江黃金水道、東盟陸路交通的跨境物流大通道等。

「申請果園港為開放口岸，是建設自貿試驗區和中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目的迫切需要。」兩江新區相關負責人表示，重慶自貿試驗區急需藉助水運口岸的規模化優勢，發展開放型經濟。同時，重慶周邊的四川、陝西和湖北等內陸省份也承載了第三批自貿試驗區建設的重任，同樣迫切需要大吞吐量的水運口岸來實現自由貿易貨物的進出與中轉。果園港設開放口岸，可以讓重慶、四川、陝西和湖北等內陸自貿試驗區與「一帶一路」沿線國家（特別是東盟）和長江經濟帶沿線城市聯繫起來，從而發揮自貿試驗區和中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目效能的最大化。（記者 楊永芹）