吳迎秋：吉利併購蓮花寶騰是個裡程碑事件丨汽車商報

如果吉利併購沃爾沃，我們可以將之比喻成「輸入」的話，今天併購蓮花寶騰，我們可能更多看到的是一種「輸出」在其中。

李書福和他的吉利又一次出手了。6月23日，吉利正式對外宣布：併購馬來西亞第一大汽車品牌「寶騰」以及控股的世界著名跑車品牌「蓮花」。繼併購世界著名豪華汽車品牌沃爾沃后，李書福的汽車「帝國」版圖上又增添了兩個國際化的汽車品牌。這不僅是李書福和吉利的驕傲，也應該是汽車的驕傲。

2005年法蘭克福車展上參展的吉利「美人豹」

其實，李書福此次併購蓮花寶騰，一點也沒有出乎我的意料。從干汽車的第一天起，「讓吉利汽車跑遍全世界」就成了李書福的夢想。2005年，當吉利還沒有今天這般成就的時候，李書福就讓披著五星紅旗的吉利第一款跑車「美人豹」出現在了法蘭克福車展上，成為第一個在世界五大車展亮相的車企。「吉利以國旗的名義」，這是當時媒體對吉利的最高讚譽。

吉利收購沃爾沃簽約儀式現場

7年前，吉利併購沃爾沃，引起的更是一場世界的震動。記得當李書福從瑞典飛回國內，出現在新聞發布會的現場，那場面就像是歡迎一位「民族英雄」歸來。我們看到，李書福和他的吉利每一次的向前都朝他的夢想靠近一步。無論是他收購英國錳銅，還是收購澳大利亞的自動變速器公司，直到併購沃爾沃，都可以讓我們看到李書福汽車夢想的軌跡。併購蓮花寶騰，也一定是他走向成功路上重要的、值得我們從今天開始記錄下來並予以關注的一步。

我注意到，從上月簽訂關鍵條款到今天，各界對吉利併購蓮花寶騰一事的關注度並沒有想象的高。李書福自己也表示，與併購沃爾沃相比體量要小得多。的確，相對於併購金額，後者可能只有前者的十分之一。品牌的社會影響力也沒有前者的大。特別是蓮花寶騰在還曾經有過一段「小插曲」。這或多或少影響到了一些人看待此次收購的「含金量」。

蓮花汽車工程科技公司

其實不然。併購蓮花寶騰，李書福是有全方位深刻思考的。首先，蓮花寶騰無論從技術特點和實力等方面含金量不低。蓮花汽車公司已有65年歷史，是與法拉利、保時捷齊名的世界三大跑車製造商之一。除了外界廣為人知的蓮花跑車外，蓮花工程更是大名鼎鼎。「蓮花汽車工程科技公司」是世界頂級的專業汽車設計和工程顧問諮詢公司。在亞洲、北美和歐洲擁有多個世界先進的設計和工程技術研發中心。為世界上超過50%的汽車製造商提供過技術支持。

馬來西亞寶騰汽車

而寶騰汽車則是馬拉西亞的「國家級」汽車品牌，曾佔據了馬來西亞1.6升排量以下市場64%的份額。用李書福的描述，「寶騰工廠佔地2萬畝，還有一個很先進的高環試車跑道」。不僅如此，李書福看中的還有潛力巨大的東南亞右舵車市場。權威預測，2018年東南亞地區市場銷量有望增長至470萬輛，成為全球第六大汽車市場。這裡特別要提到的是，2006年，就是在馬來西亞的吉隆坡，李書福與當地的一家公司合作開拓東南市場。只不過，此次通過併購蓮花寶騰將吉利進軍東南亞成為了現實。

說吉利併購蓮花寶騰是一個里程碑事件，不僅在於它是吉利走向世界國際化進程的重要一步，還在於它對汽車如何自主發展、做大做強具有很好的借鑒意義。

汽車自主發展近兩年有了一些突破性進展。主要表現在國內市場上銷量和市佔率的提升，尚缺乏很具說服力的實力樣本。「是騾子是馬，拉出來溜溜」說的就是真本事要靠實力說話。汽車當前需要在一個更大的舞台上去展現自己的實力。這個舞台就是國際、國內兩個大舞台。收購沃爾沃使其重歸世界汽車主流；成功運作英國錳銅讓倫敦計程車煥發青春；學習先進技術，打造核心競爭力讓吉利品牌有了質的變化；發揮協同效應使吉利有了與世界技術同步的領克品牌車型。一個又一個的成功就是一個又一個有說服力的樣本。同樣，我們高度評價吉利併購蓮花寶騰，也在於它將成為汽車自主發展的又一個新樣本。

特別要說的是，至今還在被車企推崇的引進合資，是否在吉利大踏步國際化面前需要來個冷靜的思考？這必須成為一個新問題。如果吉利併購沃爾沃，我們可以將之比喻成「輸入」的話，今天他併購蓮花寶騰，我們可能更多看到的是一種「輸出」在其中。長期以來，引進合資被議論，就在於它是被動的。而無論是併購沃爾沃的「輸入」還是併購蓮花寶騰的「輸出」，我們看到的是吉利的能動力。這無論如何是一種本質的區別。汽車不能總是無休止的合資下去。這個判斷，吉利就是一個很好的樣本。從這個層面講併購蓮花寶騰是一個里程碑事件，相信這個含義汽車行業都能讀懂。