GS4車禍問責誰說了算？駕駛員、路況、汽車還是調查報告

8月30日的湖南郴州車禍事件一時沸沸揚揚，社會公眾的關切主要圍繞兩個方向：一是涉事車輛傳祺GS4安全保障有所欠缺；二是披露真相，車禍原因是由於駕駛人醉酒超速造成。

且不說兩個言論孰是孰非，就這言論本身就值得商榷。

傳祺GS4在事故中被齊腰斬斷

這起事件與20天前的陝西隧道嚴重車禍相比，後者慘烈，但幾乎沒有對涉事的宇通客車質量發出任何質疑，統一口徑地總結出道路設計缺陷、駕駛人安全意識的不足，釀成慘劇。

可能有人會質疑，那是一次正面碰撞，高速上，任何一輛車都不可能經受這樣的撞擊，而此次傳祺事件背後，不是高速路、駕駛速度不可能快，一些假設出現在了自我預設的答案里。

但是，我們認為，無論事實如何，所有的矛頭都指向自主品牌汽車，而對事件的調查結果置若罔聞，這樣的思維慣性，這次會傷害傳祺GS4，下回可能會傷害中華汽車、東南汽車、海馬汽車。

郴州市公安局交警支隊發布調查結果

車禍發生三天後，郴州市公安局交警支隊在官方微信發布調查結果：三名乘客死亡、駕駛員受傷；凌晨3時、國道路段；醉酒駕駛、沒有吸毒。最新事件進展除了公布此調查報告，還對駕駛員進行了刑事拘留。

郴州市公安局交警支隊在官方微信發布聲明，證實車主屬醉駕行為，並對這一犯罪行為採取了強制措施。調查報告中，沒有提及涉事車型，也沒有對汽車質量提出質疑。

官方調查報告也沒有提及媒體曝出的「車速超過150km/h，屬於嚴重超速」，體現了報告的嚴謹性。

但是，經對傷者的血液檢測顯示，當事人屬於醉駕行為。換句話說，即便所駕駛的車輛是有問題的，事故的主要原因還是因為駕駛者。

人在醉酒狀態下，會引起荷爾蒙激素猛增，興奮點上升，不自覺會加快速度，但應急反應時間卻達到平時正常狀態下的2—3倍，在這樣的情況下，即使是有再安全的技術標準，一旦發生碰撞，也無法保證車內乘客的安全。

醉駕狀態下的碰撞有多危險，這裡必須要請牛頓老師普及一下：

根據「牛頓第三定律」（力的作用是相互的——相互作用的兩個物體之間的作用力和反作用力總是大小相等，方向相反），和「動能定理」（所有外力對物體總功——也叫做合外力的功，等於物體的動能的變化），在作用力保持不變的情況下，受力面積越小產生的壓強就越大。

這不是為傳祺洗白，只是覺得自主品牌的發展路徑上不應該有此絆腳石。

交通法規中，默認駕駛員與汽車相比，是安全係數更低的主體

有部戰爭片里，一句經典台詞說：「我承認戰爭一定會有傷亡，但絕不能是因為指揮官的愚蠢造成的。」

車禍也是如此，我們承認只要汽車在路上行走，就會有安全的隱患，但同時也不能否認，所有的汽車都不是絕對的安全艙。從國外公布的車禍事故統計分析報告來看，車禍致死的多數原因在於車輛以外的因素，這也是為什麼交通安全標語多為「十回事故九回快」「雨天路滑小心駕駛」「請系好安全帶」，而不是「請檢查車輛」……等涉車標語。這意味著，國家的交通法規中，默認駕駛員與汽車相比，是安全係數更低的主體。

廣汽傳祺在事故發生后發布聲明

（網路圖片）

具體到這起熱議車禍，我們再還原到車禍現場。

從事故中車輛碰撞的損毀狀況來看，車身從右側（B柱起含）撕裂為兩截，兩前安全氣囊彈出。鈑金直接撕裂或焊點周圍撕裂，焊點無破壞。由於車頭部分依然保持了雙車輪著地的狀態、車頂基本完好，這意味著車輛很可能未發生翻滾。另外，車前臉部分和霧燈部分基本完好，意味著沒有發生正面的碰撞和側面45度角的碰撞。

「不安全」的人駕駛安全車輛，悲劇仍不勝枚舉

車禍的場景千差萬別，也不可能有完整的現場數據，根本無法一概而論。而車輛碰撞就是相互作用力的典型表現形式，而且在碰撞發生瞬間車體不僅產生側滑，同時還會產生旋轉運動。碰撞接觸面相對車身重心產生的力矩是導致事故車輛在碰撞后還會繼續旋轉的根本原因。任何車型在這樣的速度下發生側面碰撞，車身斷裂是極有可能的事，一切的安全配置都是白搭，相互作用的力也會傳遞到車內成員身上、形成撞擊，造成乘客的損傷。

著名的北京四環法拉利撞護欄「粉身碎骨」，這次神秘車禍媒體關注了其他方面

南京寶馬撞馬2

被燈柱縱剖的保時捷

斷成兩截的法拉利恩佐

這是斷成兩截的大眾帕薩特

洛杉磯，撞上燈柱解體成兩半的特斯拉Model S

撞成兩截的寶馬

這是超豪華車、豪華車及合資品牌的案例，如此列舉，可以連篇累牘。這樣的慘劇，自然不是大家希望看到的，充滿惋惜，但也應該引起反思，安全駕駛何時才能實現。

在現在社會經濟快速發展的今天，汽車這一交通工具確實給人們的工作，學習生活帶來方便和快捷。縮短了距離時間，提高了工作效率，豐富了人們的物質生活，享受了現代人的生活樂趣，但同時汽車安全思想理念也要同步提高和加強，才能保證行車安全。

「汽車一響，集中思想，車輪一動，想到人民群眾」。再先進的現代汽車，也需要人來正確的駕駛，因此人的思想素質才是安全行車最主要因素。

一直是全球交通事故率最高的國家，儘管近年來安全技術的不斷創新與突破，駕乘安全保障有了長足的進步，許多自主品牌的安全性也得到較快的提升，但這些並不代表公眾安全意識的整體增強。如果換位思考的話，交通事故頻發，公眾安全意識淡漠，在這樣的環境下如何能在研發中加入更多汽車安全的考慮，保障汽車的安全性？所以，汽車安全的提升並非孤立的汽車安全技術，而是全面安全意識的培養。

因為安全的車輛如果開在「不安全」的人手中也同樣並不安全。

所以，從這個角度上講，此次郴州事故給廣汽傳祺也帶來了警示。而作為消費者，車輛的直接操控者，更應該做到把安全放在第一位。而對於交通部門，酒駕入刑的宣傳和交通法規的宣傳任重道遠。

最後，我們應該都做一名安全駕駛和交通文明的倡導者。

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