寫在前面的話：
作者是我新疆的一位好友，目前在開豐田LC76，編輯這篇文章之前特意翻看了一下和他的第一條聊天記錄，這傢伙是2016年2月27日大半夜加的我微信，在隨後的幾個月溝通中發現這位LC76車主絕對的與眾不同（其實每位LC76車主都挺有特點的），他對車輛的認識和改裝的理念非常讓我欽佩，對LC76中肯的評價和對產品的了解程度是我第一次見到的。在我多次懇求下，他終於拿出了自己開車、改車、玩車的經驗與大家分享，希望能對看官有所幫助。
------ 學泛 201611
我們先聽聽這位老司機對於豐田LC76的評價：「排除情懷和愛好，那76沒有任何優勢；7系底盤沿用小型卡車底盤，堅固耐用，世紀感覺和卡車很接近；包括轉向也類似卡車，尤其像考斯特，比一般車多打半圈，開法也是像考斯特，沒有SUV的感覺；所以76必須在戶外，越艱苦的地方越有優勢，不挑油，能裝，卡車一樣的耐造，除此沒有了，甚至都不適合拿去打環塔，因為操控性像卡車，不適合競速。」
言歸正傳 ：朋友們好！這期和大家分享一下LC76底盤懸挂的改裝心得。 如果車輛需要提高整體通過能力就必須換大輪胎，同時升高車架以提高接近角與離去角，也為輪胎運動留出足夠空間。升高車身很簡單，只需更換配套的改裝彈簧和后鋼板就可以實現升高效果。而難點卻在於如何使底盤懸挂連接件、受力件在改裝的狀態下恢復到原廠數據或接近原車數據。如果不做這個工作，相應連接件一是很難安裝到位，二是承擔了本不應該承擔的內應力，易斷裂受損。
哪些連接件、受力件需要改裝呢？止推桿、大刀臂膠套、前後平衡桿、ABS線、前後剎車軟管等等。就拿LC76來說，澳洲ARB給出了一個升高2英寸的整體配件表，根據載貨能力的不同推薦了不同的配件，並附有註解。這個配件表裡幾乎沒有多餘的零部件或者可按可不按的東西，所以根據註解選用適合自己的配件即可。下面從前往後說說這些改裝件的功用。
車輛升高后前止推桿的長度就不夠了，特別是升高大於2英寸的改裝。例如LC76升高2英寸，使用原車前止推桿車身會朝左側偏出。幸運的是，經過三角函數計算，偏差只有2毫米左右，對於偌大一個車身來說，這2毫米確實微乎其微，所以就不建議更換了。而大於2英寸的升高，這種偏出就比較明顯了，需要更換可調式止推桿。升高后，方向拉杆也要做相應的調整，改變長度，原車方向拉杆就是可調的。
車輛升高后，大刀臂後部會向上提起，這樣大刀臂前部會帶動前橋向前扭轉，這造成了車輛行駛時感覺發「飄」，穩定性變差。解決方案有兩個：一是自己加工製作大刀臂下降座安裝在後部，二是更換偏心膠套。我個人趨向於安裝偏心膠套，簡單實用，性價比高。ARB的偏心膠套已生產多年，可靠耐用。有很多使用偏心膠套失敗的案例，安裝角度不當會撕裂前橋的固定座。安裝偏心膠套確實是個技術活兒，需要耐心，要反覆測量，備齊圓規水平儀操作。
前平衡桿是可以上下隨車身移動的，正常是蹭不上前驅動軸，但升高后就不好說了，特別是前輪跳起后，平衡桿不做改動就會吃上前驅動軸。這個解決起來非常簡單，就是在平衡桿後部安裝足夠厚的墊片，當然得有一定強度，使平衡桿下降，遠離驅動軸，盡量恢復原車數據。ARB產品里有這個東西，鋼製，原車位安裝，簡單方便。有條件有時間的，也可以自己製作，難度不大。
ABS線以及剎車軟管在車輛升高后長度都不太夠用了，特別是在高強度越野中，有被拽斷的風險！我們可以看到后剎車軟管在後橋自由下墜時完全拉直了，運動時的情況可想而知了。
解決方案有兩個，要麼換管子換線，要麼移動管路線路，使之能夠自由移動的部分變長。ARB產品配套有ABS適應下降座，剎車軟管下降座，都是上端介面部位下移，從而增加了管線可移動的長度，避免了被拽斷的風險，這個方案可以說是最省錢省事的辦法了！看著圖紙，原車位安裝，自己就能輕鬆搞定。如果不差錢而且有渠道可以考慮更換管線，個人覺得沒必要。
后平衡桿的改裝相對要麻煩些。很多朋友選擇製作平衡桿下降座或加長平衡桿吊杆，這些方法都可以，只是自己加工的改裝件受力強度不能保證。ARB生產了整套后平衡桿及安裝件，看起來明顯比原車的粗壯，根據註釋是為承載800KG以上車輛設計的，當然，載貨量不大也可以用。ARB為原車平衡桿也設計有加長安裝座，這個安裝座上端與大梁連接，下端連接吊杆，基本恢復原車數據，這是最具性價比的方式了。例如LC76就可以使用FK44這個件替換原車安裝座。
最後引用作者的話：「讓朋友們少走彎路，用上真正有價值的東西」每一篇原創作品都是筆者的心血所著，尊重原創。
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2021/12/25
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