啟辰單飛后就是自主品牌？東風大自主全是套路

啟辰獨立比預期來得早了些。

自去年12月初獨立傳聞乍起到今年2月7日正式宣布獨立，中間隔著一個悠長的春節假期，可見有關啟辰獨立的報批文件是早就遞到有關部門手中了。這也難怪東風日產高層曾意味深長地對壹條君說，「啟辰獨不獨立還要取決於國家政策」。

事實上，有關啟辰要獨立的傳聞早在釣魚島事件中日關係緊張時期就已有端倪。彼時，東風日產經銷商就對外宣稱，啟辰是自主品牌不是日系車。據說此事件給東風日產很大啟發，即一定要保住啟辰這個品牌，以備中日關係緊張之時的不時之需。

當然，這件事圈裡很多人都當笑話來講，誰也沒有料到東風日產竟動了真心啊~~好了，八卦到此，下面壹條君想說的是關於啟辰獨立的兩點疑問。

首先，啟辰獨立后，身份到底變沒變？它是不是已經被「洗白」變成了自主品牌？對這個問題，壹條君的回答是——不要太天真，自主品牌是誰想當就能當的嗎？

對於自主品牌，度娘給出的定義是：國內企業擁有完全的產品修改權、完全的品牌運營權、但不一定所有的研發工作都要在本土完成，關鍵是擁有自主權利。

參照這一定義，根據啟辰的官方說法：啟辰獨立后直屬於東風汽車有限公司，與東風日產平級。而東風汽車有限公司是東風汽車集團股份有限公司與日產（）投資有限公司於2003年6月9日設立的合資公司，東風和日產各擁有50%的股份。

這意味著，即便啟辰脫離了東風日產地位上升，它仍是東風有限的子公司，而根據股比東風有限中東風與日產各擁有一半的話語權，從這個意義上講，中方東風並沒有100%擁有啟辰這個品牌，所以啟辰又怎能算自主品牌呢？它仍是合資企業下運營的一個自主品牌！只不過上級主管從之前的東風日產變成了東風與日產。

如果對上述說法，東風日產或東風有限表示不服，歡迎公開東風啟辰汽車公司的股比架構，壹條君不怕打臉。

事實上，從工商註冊信息上也可看出啟辰的「自主」是多麼的不自主。根據國家企業信用信息公式系統顯示，東風汽車有限公司東風啟辰汽車公司的成立日期為2017年1月20日，主營業務為汽車銷售及零售、汽車零部件的設計及製造（不含發動機）、汽車零部件銷售。

而成立於2017年1月18日的東風啟辰汽車銷售有限公司的主營業務除了上述業務外，還包括車輛工程的技術研究、開發；工程技術諮詢服務；企業管理諮詢服務；科技信息諮詢服務。

由此可以看出，獨立后的啟辰僅獲得了經營獨立權，而並未在產品設計、開發及生產上獲得獨立權。也就是說，啟辰品牌今後可以有自己的獨立銷售渠道，市場推廣和運營可以自己說了算，但產品的設計開發和生產估計就做不了主了。

對此，啟辰可能會反駁道：「誰說的，以後啟辰的車型開發設計由啟辰造型中心負責，再也不用從東風日產那撿『舊衣服』了！」

壹條君只想問啟辰兩個問題：剛剛上市、號稱採用全新平台開發的T90是誰主導開發的？啟辰造型中心的主投資方是誰？

前一個問題的答案是東風日產技術中心，后一個問題的答案是東風日產。（各位看官，是不是覺得壹條君頗有車界魯迅的風範？）所以，看到通稿滿篇說，啟辰獨立就與東風日產、日產技術徹底劃清界線，壹條君只能表示：呵呵。

於是，第二個問題來了，既然啟辰與東風日產、日產汽車之間如此「剪不清理還亂」，為何要謀划獨立呢？壹條君冥思苦想了幾個晚上，感覺東風與日產是想把啟辰運作成第二個「寶駿」。（以下均為壹條推測，如有屬實那就對了）

當下，合資自主品牌里活得最好的第一當屬寶駿。去年初，寶駿560月銷逼近3萬，曾一度撼動神車哈弗H6的江湖地位，這一成績讓上汽通用五菱欣喜異常。在微面市場萎縮的大勢下，合資自主品牌寶駿的成功無疑給上汽通用五菱闖出了另一條路。

寶駿的成功或許讓東風日產深受啟發。東風日產已在市場邁過了累計銷量800萬輛的大關，之後日產品牌在市場如何進一步開拓，確實是一個難題。

就品牌力而言，日產在日系三大品牌里排名並不靠前。雖然渠道下沉是當前合資品牌都在做的事，但成本預算也不得不考慮，這種情況下，不如把成本可控的啟辰放出去闖一闖。

事實上，啟辰在東風日產體系里處境也頗為尷尬。老舊產品同堂，最大的殺傷力是令企業內部的產品打架，削弱優勢產品的戰鬥力。而且啟辰一年的銷量現在不過10萬輛，這只是成熟合資品牌一款暢銷車的量級而已。對東風日產而言，啟辰的存在帶來的積極作用＜消極影響，所以啟辰獨立，東風日產方面應該沒有反對意見。

雖然啟辰的10萬輛對東風日產來說不算什麼，但對東風集團而言就太有意義了。根據2011年東風汽車公司「乾」D300規劃，截止到2016年，東風大自主要達到300萬輛的規模。但從實際情況來看，東風離這個「小目標」還有不小差距。

據公開數據顯示，2016年東風自主品牌汽車銷售137.74萬輛，同比增長13.03%，其中自主乘用車銷售89.64萬輛，同比增長14.74%。可見，要實現300萬輛的小目標，東風恐怕還要再等上幾年。

在國字頭的陣營中，長安自主乘用車早已邁過年銷百萬輛的門檻，民營車企吉利汽車也把今年的銷量目標定在百萬輛上。相比之下，擁有四個乘用車品牌的東風汽車至今還沒有邁過年銷百萬輛的門檻，臉上實在掛不住。

不過，東風已經距離這個目標很近了。當前在風神、風光、風行和風度品牌的共同努力下，東風自主乘用車的年銷售已逼近90萬輛，如果再加上啟辰的10萬輛，正好可以衝刺百萬。所以啟辰獨立后，今年東風自主乘用車年銷量破百萬非常有可能，從這個意義上看，啟辰獨立對東風來說太重要了！

另一方面，東風當前在自主陣營也需要一款叫得響的車型。畢竟六大汽車集團中，不說做得好的長安和一直很努力的北汽，連曾經默默無聞的廣汽都把傳祺做紅了，上汽榮威RX5也用單月銷量破兩萬的成績證明「我很火」，作為「千年老二」，資金、資源和研發實力都不差的東風說不在乎、沒壓力，誰信？

而在東風的大自主陣營中，「親兒子」風神這麼多年別說神車，連一款月銷破萬的車型都沒有，未來短期內出現奇迹概率太小；風光、風行和風度更不用說，無論品牌還是技術都沒有太多優勢；相比之下，也只有啟辰有過正規訓練，也算系出名門，有躥紅的可能性。

事實上，啟辰品牌目前發展的勢頭不錯。去年主推的SUV T70已經月銷破萬（現在東風大自主中，終於有一款月銷破萬的車型了，激動~激動~），產品矩陣也日趨完善。未來，啟辰能否像傳祺或寶駿一樣將東風大自主的僵局激活？東風方面很期待，畢竟該給的名分已經給了，說你是自主就是自主，啟辰，東風只能幫你到這兒，要加油哦！