同意轉讓的技術, 卻故意少給256頁資料, 中國還是造出來了

米格-21是一代名機，得益於他低廉的價格強大的性能，吸引了無數第三世界國家。這型飛機不僅裝備的國家多，飛機的生產量也巨大。不僅對米格-21進行完成了仿製，並通過持續改進開發出了一系列J7戰機。在吃透相關技術之後，相繼開發出了J-8、FC-1、山鷹等機型。其實當初米格-21技術的消化吸收並非一帆風順，國內相關單位為之耗費了數十年的光陰。

前蘇聯空軍的米格-21

米格21戰機於1953年開始設計，1955年原型機試飛，並在1958年開始裝備部隊。由於米格-21在當時來看擁有非常優異的性能，當時國防壓力巨大的非常希望能引進這種飛機。在1959年，周恩來總理和蘇聯部長會議主席米高揚在莫斯科簽訂了 1959 年到 1967 年中蘇經濟合作協定。之後，想蘇聯提出引進米格-21的意願，蘇聯方面也初步同意授予米格-21的生產許可證。

然後由於上世紀50年代末60年代初的中蘇交惡，蘇聯不僅撤回了所有專家，並廢除兩國經濟技術合作的各項協議。這對當時還在蹣跚學步的航空工業來說，是一場巨大的打擊，不僅正在研仿中的數種機型及發動機受到影響，正在仿製中的數種導彈也因此擱淺。

1960年底，和蘇聯互相妥協，中共方面簽署了《莫斯科聲明》和《告世界人民書》，表示繼續支持赫魯曉夫和蘇聯共產黨作為世界共產主義運動和社會主義陣營的領袖地位。蘇聯方面則放寬了對的軍事技術轉讓。隨後，赫魯曉夫寫信給毛澤東同志，表示願意向轉讓米格-21型飛機及其發動機的相關技術和生產許可證。

殲-7

在此情形下，劉亞樓親赴蘇聯談判，成功以不附加政治條件為前提引進了米格-21專利技術和生產線，並談妥了蘇聯繼續派遣技術人員的事項。不過，這批蘇聯專家不同於156工程中來華專家，他們不再享有外交豁免權，技術水平也和156工程來華的專家差了一截，在工作態度上，由於中蘇之間貌合神離，這批專家遠遠不能和156工程來華專家相比。

在1962年，總參謀長羅瑞卿正式批准仿製米格-21F-13型飛機，定名為「62式」飛機，並把仿製工作列入1963年的飛機生產計劃。

米格-21F-13型

根據協議，蘇聯應向提供米格-21戰機的全套生產圖紙和技術資料，以及120架份當時還不能生產的飛機、發動機、導彈所需的部分原材料、毛坯、成品及附件等。則需要向蘇聯支付大約9000多萬元人民幣的費用。

由於米格-21的仿製工作由沈飛承接，當技術資料和相關零配件運抵瀋陽后，中方發現存在一些問題，比如一些零件和器材都生鏽，或被嚴重劃傷，已經無法使用了，只能報廢。又在沈飛按照蘇聯提供的資料目錄核對時，發現缺失256頁資料，其中包括十分重要的全機共振、全機疲勞等八大試驗資料。

關鍵技術資料的缺失對仿製米格-21造成不小的負面影響。在此情形下，國內單位選擇優先吃透技術，並在吃透米格設計思想、設計方法的過程中逐漸補全缺失的技術資料。經過數年辛勞，國內單位完成了米格-21技術資料的翻譯和補全工作，並對存在錯誤的地方進行了修正——累計更改原設計圖紙近2萬標準頁，補充設計圖紙 969 標準頁，編製了蘇聯欠交的八大試驗技術文件。

在基本消化了蘇聯提供的技術資料，摸清了米格-21戰機的設計原理、技術關鍵之後，沈飛開始戰機的整機裝配和零部件製造。在這個過程中，國內單位共完成2萬多種零件、上百種新結構、新工藝、新材料的研製。

1965年11月，國產殲-7飛機完成總裝。在經過試飛前的各項地面測試后，1966年1月17日，首架國產殲7戰機順利升空。

殲-7原型機

雖然製造出了國產的殲-7戰機，但是在裝備部隊之初表現並不好——在殲-7列裝后的幾年裡發生7次重大事故，2次迫降成功，5次跳傘。4個飛行員犧牲，1個飛行員摔成高位截癱。前車之鑒，後事之師。國內單位遂開始對殲-7和渦噴-7發動機暴露出來的問題進行調查。在下部隊調研后，從地勤人員和飛行員口中了解到幾個問題，一是不加推力飛不起來。二是高空加推力的時候出現脈動。三是會出現發動機熄火。

渦噴-7

特別是高空加推力的時候出現脈動和發動機熄火對飛機的安全性而言都是非常致命的。查詢原因居然是發動機葉片導致的，解決的辦法是製造空心葉片。1966年，師昌緒、榮科分別主持9小孔精鑄方案與三大孔陽極穿孔方案獲得成功，自此成為第二個用鑄造方法製造空心葉片的國家，比美國只晚了5年。英國羅爾斯羅伊斯的空心葉片技術據小道消息稱，其實是源自70年代和的技術交流。

梟龍戰鬥力

雖然當初蘇聯背後使絆子，明明簽訂的合同卻不履行，想以此來阻擾航空的發展。結果讓它沒想到的是，正是他使得這個絆子讓能有機會來自己摸索飛機的設計，而不是一味的沉迷於仿製。在吃透了米格21的設計后我們不僅樹立了自己的航空工業，還讓殲-7這個老樹開出了新花。