敢於叫板合資 上汽榮威i6動態性能體驗

1基於Vision-R概念車的外形設計

[XCAR 試駕 原創]

前言：自榮威RX5面世以來，上汽榮威便一直以打造互聯網汽車為出發點在不停地努力著。近日，隨著一款全新車型，即榮威i6上市日期的臨近，上汽榮威再一次引起了人們的關注。之前我的同事已經對這款新車進行過比較詳細的靜態體驗，而這次有所不同的是，我們將產品體驗的重點放在了動態的駕駛性能方面。

依據之前了解到的消息，上汽榮威i6的正式上市時間定在了本周五（2017年2月17日）。預售價介於10-15萬元之間，一共將會推出6個不同的型號，在動力上將搭載1.0T或1.5T兩款不同排量的渦輪增壓發動機。

從目前了解到的情況來看，榮威i6從設計之初便將提升橫向寬度作為了拓展自身乘坐空間的發力點。無論是在車身的寬度方面，還是在車廂內部的橫向寬度上，榮威i6的表現都絲毫不輸同級別的合資品牌車型；而它所擁有的2715mm的軸距長度，也為營造舒適的後排空間提供了保障。

上汽榮威i6的整體外觀造型基於榮威Vision-R概念車進行打造，在諸多細節上都沿用了概念車的設計語言。尤其是採用「律動式」倒梯形進氣格柵的前臉，在簡潔有力的兩隻前大燈組的搭配下，顯得家族氣息十足，並且頗具辨識度。

上汽榮威i6的整體外觀造型基於榮威Vision-R概念車進行打造，在諸多細節上都沿用了概念車的設計語言。

榮威i6的進氣格柵採用「律動式」倒梯形設計，同時與兩側的前大燈組相貫通，讓整個前臉看上去不但大氣舒展，並且還飽含著張力，帶有很高的辨識度。

依據配置型號的不同，榮威i6不但提供有經濟實惠的鹵素光源前大燈，同時還為高配車型配備了具有更長使用壽命，且照明效果更為優異的LED大燈。

左前翼子板處的「NETBLUE」標識意味深長，榮威i6在動力上搭載了上汽的「藍芯」SGE 16T和SGE 20T發動機（即1.0T和1.5T），具備缸內中置直噴渦輪增壓和高效氣門配氣機構等先進技術。

榮威i6在車身的設計上很好地繼承了概念車的低風阻技術，從設計之初便針對造型上的每一處細節精雕細琢，最終實現了僅有0.25cd的超低風阻係數。

為了能夠實現優異的剎車性能，榮威i6採用了擁有出色抓地力的米其林Primacy 3ST浩悅系列輪胎，並且配備了由德國大陸提供的高品質剎車卡鉗，以及菲羅多NAO陶瓷剎車片。

在車身的比例分配上，榮威i6通過下壓車頭並搭配貫穿車身的高腰線，同時在車尾的設計上採用內切手法，從而在視覺上營造出了整車的重心被向後拉拽的效果，頗為動感。

榮威i6的尾燈組在設計上借鑒了鋼琴的形狀，形成了非常抽象化，同時又帶有強烈藝術氣質的效果，在點亮之後無疑更是具備了很高的辨識度。

榮威i6的動力配備情況可依據車尾的標識進行判斷，而「20T」便意味著，該車搭載的是上汽的「藍芯」SGE 20T（1.5T）渦輪增壓發動機。

由於之前我的同事已經有過關於榮威i6在外觀和內飾設計等方面的詳細報道，因此在本篇文章中我們就不進行過多重複性地贅述了。如果有需要了解的朋友，可以點擊下面的文章回顧圖片鏈接進行閱讀。

2家族氣息十足的內飾設計

在內飾的設計上，同為互聯網汽車的榮威i6與榮威RX5保持了較高的一致性，僅是針對家用轎車的產品定位，在一些細節上進行了調整。毋庸置疑的一點是，位於中控區那塊配備了「YunOS for Car」車載專用操作系統的豎置10.4英寸全高清電容屏，依然是榮威i6車廂內部最容易博人眼球的視覺元素。

同為互聯網汽車的榮威i6與榮威RX5在內飾的設計上保持了較高的一致性，僅是針對家用轎車的產品定位，在一些細節上進行了調整。

採用皮質包裹的三輻式多功能方向盤大小適中，操作手感比較令人滿意；由於支持上下+前後手動調節，也方便了不同身高的駕駛員，都能夠輕鬆地找到最適合自己的駕駛位置。

雙環式指針儀錶盤搭配單色液晶顯示屏的設計顯得有些普通，但也並無任何違和感。當然了，對於選購頂配型號的車主而言，還有更為炫酷的全液晶虛擬儀錶盤等待享用。

據上汽官方提供的數據，榮威i6在內飾中的軟包比例達到了80%。雖然整車的定價不高，但設計師仍然希望儘可能將車內可以觸摸到的地方，都使用軟性材質包覆，從而營造出溫潤且高檔的氛圍。

身為一款互聯網汽車，榮威i6中控區這塊豎置10.4英寸顯示屏無疑成為了最能奪人眼球的東西。而集成在該顯示屏內部的「YunOS for Car」車載專用操作系統，則成為了提升整車科技品質的關鍵。

除了集成在碩大的中控顯示屏內的各種炫酷互聯網功能，榮威i6自然也不會忘記為車主提供，諸如無鑰匙啟動/進入系統在內的一系列便利性功能裝備。

定速巡航功能的配備無疑為輕鬆地完成遠途自駕提供了保證，操作方式也和出自上汽榮威的其他車型並無二致。

除了提供有ECO節能駕駛模式，上汽榮威i6全系車型均標配SCS車輛穩定控制系統，從而為車輛提供了更加安全的技術保障。

電子手剎搭配自動駐車功能在如今的家用轎車中已經不算稀奇，在提供便利駕駛體驗的同時，也進一步提升了車輛的行駛安全性。

此外，後排出風口的配備，無疑很好地照顧到了後排座位乘客的用車體驗，冬暖夏涼在榮威i6的車內不會僅僅是前排乘員的專屬。

由於此次我們對上汽榮威i6的產品體驗主要側重動力以及駕駛性能方面，因此有關車輛所搭載的「YunOS for Car」車載專用操作系統，以及車輛在乘坐及儲物空間方面的內容我們就不重複介紹了。有需要了解的朋友，可通過點擊下方的圖片回顧來進行閱讀。

3封閉場地動態性能測試體驗

榮威i6是一款基於上汽全新MIP架構開發的全新車型，在動力方面搭載了上汽「藍芯」SGE 16T和SGE 20T發動機，不但都採用了缸內中置直噴渦輪增壓、高效氣門配氣機構等一系列先進技術，而且在動力性能、燃油經濟性提升20%的同時，還降低了20%的碳排放量。其中SGE 16T（1.0T）發動機的最大功率為92kW(125Ps)，最大扭矩170Nm；SGE 20T（1.5T）發動機的最大功率為124kW(169Ps)，最大扭矩達到了250Nm。

我們此次用來進行動態性能試駕體驗的榮威i6均為搭載SGE 20T（1.5T）發動機的車型，該發動機的最大功率為124kW(169Ps)，最大扭矩達到了250Nm。

榮威i6在動力總成的設計上表現得頗為用心，據工程師介紹，在發動機的進氣道前段採用了如圖中所示的蜂窩狀設計，在一定程度上有助於降低發動機工作時的噪音。

依據配置型號的不同，榮威i6在懸挂結構上有所區別。除了提供有多連桿式獨立后懸挂的高配車型，低配型號還會採用扭力梁式非獨立后懸挂。

而在傳動系統方面，無論是SGE 16T（1.0T）還是SGE 20T（1.5T）車型，自動擋型號均採用「TST 7」7擋雙離合變速箱，手動擋型號則配備的是「6MT」6擋手動變速箱。

在當天的動態性能體驗環節，我們首先在封閉的試駕場地內，對榮威i6的20T車型在加速、剎車以及蛇形繞樁方面的表現進行了測試。

據介紹，出於家用轎車的產品定位，榮威i6的懸挂調校偏向於舒適。可以看到，當車輛起步進行全力加速時，車頭部分的上揚比較明顯，而後懸挂也由於重心的轉移被明顯地壓縮。

在加速性能測試環節，榮威i6 20T車型當天測得0-100km/h的加速時間為7.9s（以最優成績為準）。

當駕駛員全力踩下剎車踏板時，車輛的重心迅速前移，車頭有明顯的下沉，而此時后懸挂的拉伸幅度也是比較明顯的。

在剎車性能測試環節，榮威i6 20T車型當天測得100km/h-0的剎車距離為39.95m（以最優成績為準）。

在蛇形繞樁測試中，我們駕駛榮威i6 20T車型以60km/h的速度進行穿樁行駛，樁桶間距為18m；可以看到，車輛在高速轉向時對外側懸挂的壓榨非常明顯。

由於懸挂的調校偏重於舒適性，榮威i6在繞樁行駛中的車身側傾表現得比較明顯，這顯然不是一款適合激烈駕駛的車型。

榮威i6較軟的懸挂調校源自於家用轎車的產品定位，工程師從設計之初便希望車輛帶給駕乘人員的感受是比較舒適的，因此在激烈駕駛時，車輛的行駛姿態會表現得較為明顯。

不過得益於優異的車身剛性（實測扭轉剛度為22680Nm/deg），榮威i6在高速轉向時並不顯得鬆散，反而表現出了車身能夠比較迅速地跟隨駕駛員指向進行動作的特點。

4城市開放道路試駕體驗

如果說封閉場地內的性能測試更多反映的是車輛在極限條件下的性能，那麼在城市開放道路環境下的試駕感受顯然對消費者而言是更具有參考價值的。我們當天下午的試駕體驗選擇在位於上海市安亭區附近的一般道路上進行，有些坑窪不平的路面，反倒成了驗證這款新車在乘坐舒適性方面真實表現的絕佳條件。

不知是不是1.5T發動機在場地測試時表現出了良好加速性能的緣故，這台榮威i6在剛剛駛上開放道路的時候顯得有些不夠安分，起步時如果不對踩油門踏板的力度加以控制的話，車很容易往前躥。

不過這對於有一定駕駛經驗的老司機來說根本不叫個事兒，當你嘗試著更為輕緩地踩油門並逐漸感受發動機反饋給你的表現，你就能很快摸准這台榮威i6的脾氣秉性，平緩地起步其實也不算難。

得益於還算充足的動力儲備，車輛在加速過程中的表現幾乎沒有拖泥帶水的感覺。7擋雙離合變速箱的換擋過程也表現得比較平順，基本上不會讓人感到有什麼明顯的不適。

雖然榮威i6搭載的是小排量渦輪增壓發動機，但以現今的技術水平而言，似乎已經很難明顯地察覺到渦輪遲滯是怎樣的一種感覺了，車輛在持續加速過程中的線性感比較鮮明。

榮威i6自動擋車型所匹配的7擋雙離合變速箱的升擋動作比較積極，駕駛員不用花費太多的心思盯著轉速表；如果需要急加速超車，變速箱對於駕駛員操作意圖的理解時間也只是剎那之間而已。

比較明顯的一點感受是，車輛在中、低速行駛時的發動機工作噪音似乎顯得有點兒大。雖然算不上吵人，但畢竟與性能車的「聲浪」相去甚遠，很難帶給駕駛者愉悅的感覺。

雖然榮威i6在前面的剎車測試中表現出了不錯的成績，不過客觀地說剎車的調校感覺稍稍有些不夠積極。踩下剎車踏板的前四分之一段貌似沒有明顯的減速感，新手駕駛時難免會因此而感到缺少信心。

偏舒適的懸挂調校在並不平整的路面上展現出了優勢，雖然用肉眼很難看出路面有什麼問題，但實際上要比想象得顛簸很多。好在榮威i6的懸挂系統很好地過濾了這些震動，並沒有讓人覺得很不舒服。

不過比較舒適的懸挂調校也在客觀上犧牲了一部分路感，駕駛時一個很直觀的感受，便是車輛和駕駛者之間的「溝通」明顯不足，雙方都需要在行駛過程中慢慢地去摸對方的脾氣。

但客觀地說，上汽榮威i6作為一款緊湊級的家用轎車還是非常稱職的。我們不能指望它面面俱到，但在國產家轎的產品陣營里，榮威i6應該算得上是一個值得重視的對手。

編輯點評：涉及榮威i6在外觀內飾設計、空間表現和配置水平方面的內容我不想再次強調了，相信我們同事之前的報道也已經介紹得非常全面和仔細了。經過一整天的動態性能試駕體驗，榮威i6 20T車型給我留下的深刻印象有二。首先，上汽的這台1.5T發動機在榮威i6的身上表現得非常不錯，7.9s的加速成績和39.95m的剎車距離在緊湊級家用轎車裡絕對不俗；其次，總體表現偏向舒適的駕乘感受也證明了其家用轎車的產品定位非常準確。如果再加上較高品質的內飾選材，以及前衛的互聯網汽車使用理念，榮威i6已經具備了足夠的實力向同級別的主流合資品牌進行叫板。至於消費者對它的喜愛程度是否能像RX5一樣熱烈，甚至是否能夠達到青出於藍而勝於藍的境界，我想三天之後的上市發布會能夠給出什麼樣的最終定價也是至關重要的。