越多越好？這是變速箱，不是房子！

很多時候，我們都習慣「越多越好」，比如錢越多越好，朋友越多越好，房子越多越好……雖然99.98%的團友都智慧過人，但「白痴的數量是和人口的數量成正比」也是個不爭的事實。

所以說並不是所有東西都是越多越好，比如人口……

還有變速箱的擋位數量。有人可能會提出疑問，不是擋位越多的車越高級嗎？在了解這個問題的答案之前，我們先要知道汽車上為什麼要設置變速器。受轉速、節氣門開度以及渦輪增壓器的屬性等因素的影響，發動機的熱效率和輸出功率（扭矩）並不是一成不變的。就像日曆中的忌宜事項一樣，有的時候是黃道吉日，有的時候卻諸事不宜。

而變速箱的任務就是根據不同的負荷，使發動機呈現出不同的工作狀態，以滿足省油、加速等性能要求。

那麼發動機最佳工況的範圍的大小，與變速箱的擋位數又有什麼關係呢？打個比方，如果你想和健林爸爸一樣實現小目標，而你每個黃道吉日賺得越多的話，那麼你所需要的時間就越短。

如果把發動機的主要工作區間比作每個黃道吉日賺的錢，那麼所需要時間就相當與變速箱的擋位數。也就是說，發動機的主要工作區間越廣，所需要的擋位數就越小。發動機的主要工作區間越窄，所需要的擋位數就越多。當然，根據不同車型的需要，發動機的主要工作區間也有所區別：如果是經濟取向的家用車，則以發動機的高效範圍為工作區間；如果是性能取向的跑車，則以高輸出範圍為工作區間。

舉個栗子，鈴木在1967年所使用的RK67賽車，就需要14擋變速箱才能把發動機的動力完全發揮出來，因為它所搭載的50cc發動機的最大馬力轉速帶實在是太窄了；而一些重型卡車的發動機工作範圍只有兩三百轉，所需要的擋位數更是多達18個！

按照上述理論，如果車輛的動力系統幾乎在任何工況下都能有很好的表現的話，那麼變速箱就沒有存在的必要了。就像你會調配福靈劑的話，那麼日曆中所記載的忌宜事項對你來說就是形同虛設。

電動機就是這樣的動力系統。它在90%的工作區間都能達到85%以上的轉化效率（電能轉化為動能），所以幾乎所有的電動車都採用單級齒輪的變速箱。

因此，並不是說車輛的擋位數越多就越高級，多出來的擋位除了用不上之外（比如自由光的9AT變速器），還會造成傳動效率下降，重量和故障率增加等問題；而擋位太少則會導致發動機工作狀態不佳，換擋衝擊較大等問題。因此變速箱擋位，和車輛的檔次無關，數量合適就好。