共享單車的新困境:潮汐現象明顯,多車圍困公交站

原標題:共享腳踏車的新困境:潮汐現象明顯,多車圍困公交站

晚高峰過後，位於北京CBD的八王墳東公車站被上千輛共享腳踏車「圍困」，不但長達百米的公交站區域被多個「腳踏車群」佔據，部分共享腳踏車還將公車的進出口堵住。公交站上負責管理秩序的志願者說，由於此處是前往通州、燕郊等地客流的集散地，公交站被包圍的主要原因是「來停放的多，被騎走的少。」

北京青年報記者調查發現，隨著共享腳踏車投放數量的增加，部分地區已經出現了明顯的潮汐現象，大量腳踏車在個別地點堆積。有運營商將解決這個問題的辦法寄希望於通過紅包和遊戲模式吸引市民將車騎走，但不少市民認為解決共享腳踏車「潮汐聚集」還需要運營商負起責任，及時合理調配車輛。

公車站堆積上千腳踏車

晚高峰時段，不斷有乘客將腳踏車停放在公車站附近的機動車道上。北京青年報 圖

近日有網友反映，朝陽區大望路華貿中心對面被上千輛共享腳踏車「圍困」。在該網友提供的照片中，一輛公車停靠在站台邊，在公車面前是數以千計的共享腳踏車，部分共享腳踏車已經佔用了公車道。

昨天凌晨，北青報記者在八王墳東公車站看到，長達百米的公交站區域被多個「腳踏車群」佔據，除了停在公交站台和人行道，還有許多腳踏車直接「霸佔」機動車道。一些腳踏車直接被堆到了多輛腳踏車上面，據了解，這是因為部分腳踏車停放的位置影響到公車出站，被人扔進了「車叢」中。

據了解，由於在此乘公交前往通州、燕郊等地的乘客較多，不少人將共享腳踏車停放在公交站周圍，儘管工作人員在站台邊上的欄杆上安放了不要亂停腳踏車的告示，但因周邊場地有限，仍無法阻止乘客亂停車。

共享腳踏車「圍困」公車站。北京青年報 圖

腳踏車佔道打破站台秩序

昨天下午4點50分左右，北青報記者再次來到八王墳東公交站，在公交站的東西兩側，仍舊停放著300多輛共享腳踏車。隨著晚高峰的來臨，不斷有人將車停在車站附近，然後乘坐公車離開。至晚7時左右，已有至少700餘輛共享腳踏車停在車站附近。

蘇女士是八王墳東公交站志願者，她告訴北青報記者，剛看到共享腳踏車的時候，她覺得非常好，但是隨著投放數量增多，大量的腳踏車開始堆積在公交站。「我們這些志願者都是老人，有時候看到機動車道被堵了，還是會幫忙挪一挪。」

讓她感到困擾的是，儘管不停地勸導大家將車停在指定的位置，但車站附近堆積的共享腳踏車還是一點點不斷增加，最終的數量「已經成災了」。

蘇女士介紹，她負責的這個站台是815路慢車的起點站，這一路公車直達燕郊。「平時公交過來的時候，我們讓車先停在 坐席 的出口上，想要坐著的乘客就可以排這個隊，車坐滿之後，再往前開幾步，就到了 站席 的出口，著急回家的乘客可以從這個隊伍上車回家。」

蘇女士說，「站席」和「坐席」分開之後，乘客之間因為搶座發生的爭執少多了。「但是一個多禮拜前， 站席 的出口就開始被共享腳踏車堵住了。」另一位站台志願者回憶，「一開始有人將腳踏車停在 站席 路邊，大家也沒在意，沒想到停的車越來越多，最終 站席 出口兩側堆滿了各種顏色的共享腳踏車，人過不來，車也靠不過去，站席的出口就這麼廢了。」

公交司機稱腳踏車增加安全隱患

閆師傅是815路的公交司機，他告訴北青報記者，很多公車司機其實都對車站邊停放的不斷增加的共享腳踏車憂心忡忡。

當天並不值班的他說：「這些車已經影響到了行車的安全。原本公車出口有兩個車道，由於被共享腳踏車侵佔，就只有一個車道了。」他說，晚高峰時期，出站台的公車非常多，兩個車道尚且不夠用，一個車道更增加了安全隱患。

幸運28網站正說著，閆先生身後有兩輛共享腳踏車因為停在了公車道上，「掛上」了路過的一輛公車，閆先生上前將兩輛腳踏車從公車上取下來，推到馬路邊的指定位置。「這種情況雖然並不常見，但也是安全隱患。對於我們司機來說，開車需要很小心，雖然是他人違章停車，但是如果不小心軋著了這些腳踏車，還是司機要負責任。」

大部分騎車者對閆先生勸導的規範停車表示理解，但也有人不肯配合。下午6點左右，一名騎著摩拜腳踏車的女士將車停在了附近機動車道上。閆先生建議該女士將車停到指定的位置。「我的車要開走了，你賠得起嗎？」該女士不顧勸阻，鎖車之後徑直走上了停在附近的公車。

多名違停者對北青報記者解釋說，之所以將車停在機動車道是因為「看到很多人停在了這裡」。此外，北青報記者發現，部分停車者選擇在「腳踏車群」外圍方便的地方停車，導致「腳踏車群」如滾雪球般佔用的面積越來越大。

腳踏車過度扎堆誰來解圍？

對於八王墳東站出現的腳踏車「圍城」情況，一位現場志願者分析說，這是因為「來停放的多，被騎走的少」。他告訴北青報記者，很多在車站周邊寫字樓上班的白領住在燕郊，因此下班后，他們會騎共享腳踏車到該車站轉乘公車。由於該車站運送的乘客較多，因此積壓了大量共享腳踏車。而到了早上周邊的白領上班時，乘坐的公車停在了京通快速路對面的公交站，人們大多會選擇騎走馬路對面的共享腳踏車。「其實每天停在這裡的車並不是很多，但是進來的多，出去的少，久而久之就 成災 了。」

北青報記者調查發現隨著共享腳踏車投放量的增加和使用的普及，本市多個交通樞紐和寫字樓周邊都出現了共享腳踏車「扎堆」的情況，像八王墳東公交站出現的情況也並非個例。

針對這種情況，昨天摩拜腳踏車產品研發負責人鄒嘉坦言，目前摩拜腳踏車在運營過程中存在明顯的潮汐現象。比如早高峰大量的車輛匯聚在捷運等交通節點處，而城市其他地區車輛較少。同樣，有些區域市民需求量大，而有的區域則類似「城市黑洞」，有人騎車過去就很少有人騎過來。

23日，摩拜腳踏車宣布上線「紅包車」，希望通過類似遊戲的模式，吸引市民將車輛騎到更需要的地方，完成「任務」可以獲得紅包獎勵。

鄒嘉介紹，之所以設置獎勵，是希望市民能參與到腳踏車運營調度中，從而提升車輛運轉效率、降低車輛調配管理成本。「簡單說，就是市民將車騎到更加合適的地方就能獲得獎勵。市民能幫助調配車輛，從而動態平衡不同時間、不同地域的車輛供給。」

不過，北青報記者在採訪期間，不少市民和志願者則認為，除了在可能的條件下改善停車條件、引導市民主動合理停車，運營商更應該負起責任，及時調整腳踏車的數量，避免這種扎堆的情況出現。

昨天，交通運輸部新聞發言人吳春耕在例行發布會上說，共享腳踏車是城市交通的一個組成部分，在解決最後一公里的問題上發揮了積極作用，但由於共享腳踏車是新的事物，也出現了一些問題。

吳春耕說，交通運輸部鼓勵支持這種互聯網+交通出行的創新方式，但政府部門要加強規範和指導，企業要承擔管理責任，公眾也要文明出行，從而共同促進共享腳踏車的發展。