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憑什麼德國車賣的這麼好?來看看這些細節,一個字:悶騷

憑什麼德國車賣的這麼好?來看看這些細節,一個字:悶騷

在人眼裡,德國人一直是「嚴謹」的代名詞。不提他們引以為傲的大型工業,僅僅在生活的細枝末節上,就能看到德國人對規章制度有超乎尋常的熱愛。德國人每天可以嚴守工作時長準點下班,每趟公車都可以在固定時間點抵達車站,有些地方的垃圾分類可以多達16種······

但過於循規蹈矩,有時也給德國人加上了刻板保守的標籤。編輯在德國上學時,就「遭受」過德國人不善變通帶來的「麻煩」:某次去延簽局取簽證,因為比預約時間晚到了一分鐘,結果工作人員竟花了十分鐘給我解釋為什麼我不能取回簽證,而我的簽證就放在他的辦公桌上。即便現在和同學談起這件事都讓我們哭笑不得。

就汽車而言,大部分德國人不太喜歡設計改變較大的新車。直到最近與全新奧迪A5 Coupe&Sportback——這兩款德國汽車工業結晶的深入接觸,讓我發現德國人的嚴謹保守原來只是表面,悶騷才是他們最深入骨髓的氣質。此話從何說起呢?

很多車迷抱怨A5作為一款轎跑,這次換代不太驚艷。其實,A5在硬實力上就有很大提升。全新A5使用了全新的車身材料、全新的底盤及電子技術,讓它減重足足有60kg。LED矩陣式大燈、quattro全時四驅系統、可調阻尼懸架等最新的奧迪招牌科技都統統在列。

如果技術進步只算德國人的一貫追求,那麼A5的設計算是把德國人悶騷的氣質淋漓盡致的展現了出來。全新A5相比上代車型,在設計上想要表達的內容更加豐富,但在表達方式上又有德國車一貫的節制。用通俗的詞來形容的話,就是悶騷。

傳承兩代的設計基因

從上一代A5開始,這款車型最顯著的設計特徵,毋庸置疑就是車頂的溜背造型(fastback)。這一設計靈感來自上世紀80年代的Audi quattro車型,這款車後來奠定了奧迪的設計走向,也讓溜背設計重新在德國豪華品牌中流行起來。在A5之後,寶馬和賓士相繼推出了3系GT、4系GC和C級Coupe。

Audi quattro

而奧迪設計師將這一種設計同時應用在兩門和四門轎跑上時,體現出的韻味截然不同。

A5 Coupe:德式力量欲遮還顯

A5 Coupe的車頂線條在B柱之後,有一個急轉直下的拐角。這一「拐」使A5 Coupe的側面看起來更加幹練,純粹的運動氣質也從中突顯。

車迷們經常用「穿西裝的運動員」這種說辭來形容德系跑車欲遮還顯的肌肉感。而A5 Coupe用它健碩的C柱來詮釋什麼是德式肌肉感。

有人說,翹臀這種誘人的設計從來不屬於四平八穩的奧迪。我覺得錯了,翹臀從來都不是從正面欣賞的,而是從側面。

性感的臀部少不了腰線的襯托。全新A5沿襲了上代A5這一亮點設計,並且有了一些細微的變化——後輪翼子板上的弧面,使這一設計更符合當下審美,也更顯力量感。

A5 Sportback:曲線造就優雅氣質

在體驗A5的那幾天,我發現了個有趣的現象:A5 Coupe幹練運動的形象很受女生歡迎,而大多數男生更願意浸淫在A5 Sportback臀部柔美的曲線中。

A5 Sportback頂部弧線向尾部延伸的更加平緩,一方面與修長的腰線相處的更加和諧,另一方面也給後排留足了頭部空間。

與A5 Coupe彰顯的力量感不同,A5 Sportback的氣質更加優雅,C柱基本成了車頂弧線的一部分,這也是不少四門掀背轎跑的流行設計。

A5 Sportback的腰線與車頂弧線並沒有在C柱后匯合,而是順著各自的趨勢流向車尾,讓尾窗之後的車身更加立體。

頂部弧線和腰線是兩代A5車型的設計精髓,也是最有辨識度的設計元素。從側面看,你可以輕易地把它和奧迪其他車型區分開來。同時,這兩條線還串聯了車身其他設計,起到了承接轉合的作用,使A5從頭到尾都十分流暢感性。說完了傳承,再來聊聊新A5設計上的改變。

外部設計的革新

雖然全新A5在設計上有傳承,但他的改變比繼承多得多。作為燈廠的車,就不得不提車燈了。

全新A5採用矩陣式全LED大燈,燈組輪廓不再是A4的微整形,而是有了自己的設計。特別是LED日行燈,採用與R8、TT類似的設計,這一點與A4完全不同,可以讓路人一眼就看出這是奧迪的運動車型,有很高的辨識度。

此外,全新A5放棄了圓潤飽滿的整體形象,彷彿鑽進健身房揮汗數月,增肌塑形后的車頭和車尾都更有雕塑感了。

這代A5用了很多線條來彰顯力量感,引擎蓋上的四條稜線就是老款車型上沒有的元素。這四條線在引擎蓋上顯得並不多餘,能看出A5的設計師擅於掌握線條的「火候」。相比之下,A5的某些日系競品在使用線條方面就比較極端了。

車尾的切面效果尤其明顯,這使得A5這種大體型的轎跑看上去更加輕盈、沒有多餘的贅肉。尾燈造型是一個富有立體感的幾何平面,相比A4更加扁平、細長,視覺衝擊力很強。

不起眼的設計 深藏功與名

德國人喜歡深藏功與名的感覺,以至於他們願意把功夫和心思都花在別人看不到的地方。奧迪就一貫如此,在一些外部配置和車身設計的融合上就可以體現。

A5車前的兩顆泊車雷達,並沒有像一般車型那樣安裝在前保險杠上。為了不破壞車頭簡潔的美感,設計師把雷達探頭隱藏在了A5進氣格柵的兩條鍍鉻飾條之間。

前泊車攝像頭躲在了車標下,讓人難以察覺。而最讓設計師得意的設計,是幾處不起眼的細節。

車頭底部貫穿保險杠的銀色飾條,在左右末端突然轉折扎向地面,顯得十分銳利,但並不咄咄逼人。

同樣是在底部保險杠兩側,通向前輪的通道採用了鏤空設計。在車輛高速行駛時,這個中空的通道能使聚集在霧燈凹陷處的氣流更快流向後部,使得車頭的兩側的空氣阻力減小,作用十分類似飛機的襟翼。

車側的S-Line徽標也十分特殊,它由金屬門板、鍍鉻飾條與黑色底襯三種材質共六條稜線組成,並且橫跨了車門與翼子板之間的間隙,組裝難度極高。

A5 Coupe的座艙相對居中,用以暗示quattro四驅系統前後平衡的運動特質。而多數雙門轎跑用拉長的車頭和后移的座艙來體現運動的姿態。

內飾中的經典設計元素

德系品牌喜歡在相同定位的車型上使用通用零部件,這就使每個品牌下價位相近的車型,內飾都一個模樣,例如老款的A4與A5,C級與GLC等等。這樣做有時會顯得循規蹈矩。

但A5就沒有這麼做。看似與A4相同的內飾設計與布局,實際上有很大不同。一方面,A5的坐姿更低,這就使中控台的人機工程學設計必須做出改變。另一方面,A5的A柱和C柱線條與A4完全不同,與內飾部件結合的設計也並不相同。

很多人認為奧迪新車型內飾中的貫穿式空調出風口是創新設計,實際上這一設計借鑒了1976年的奧迪100 (C2)車型。從乘客的角度看,這樣的設計使中控台的功能區分佈更加明確,也使中控台有了懸浮感和橫向的延伸感。

1976 Audi 100 (C2)

和外觀設計一樣,奧迪在內飾上同樣是既要致敬經典,也要看齊未來。A5 Coupe的安全帶推送架就是集科技與逼格於一體的實用裝置。

全液晶儀錶是奧迪「虛擬座艙」的重要組成部分,從兩天的使用來看,這套系統依舊是我心裡最好用且最好看的。此外,在內飾的其他控制部件上,奧迪A5也處處體現著格調與科技感。

像A5這樣乍看不漏聲色,細細體味卻又極富設計內涵與細節之美的轎跑,不就是我們常說的悶騷嗎?實際上,A5這款車也確實符合大多數德國人的胃口。

在德國上學時,編輯居住的公寓臨近一條國道。每天閑暇時最有樂趣的事就是趴窗台上看德國人開什麼車。而據我當時觀察,A5是這個價位中最常見的轎跑車型。

奧迪A5並不是一款歷史悠久的車型,但你在它身上既能看到奧迪過去的經典,亦能發現未來的科技之美。擁有Coupe與Sportback兩種設計的A5,也將運動與優雅牢牢握在手中。而這一切亮點,都被德國人用非常節制、紳士的手段展現。如果沒有這次機會細細品味,我可能真的誤會德國人了。

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