治理共享單車亂停放 得技術配套雙管齊下

目前，廣州的共享腳踏車投放量已達40萬輛，伴隨而來的亂停放等問題開始引發各界關注。媒體記者了解到，廣州市交委於3月20日約談了摩拜、ofo、小鳴、小藍4家平台企業，要求加強投放車輛的運營管理。

廣州市交委在約談共享腳踏車企業時表示，相比40萬輛的全市投放規模，各企業現有的配套設施、線下運營管理投入情況嚴重滯后，「重投放，輕運營」的矛盾依然突出，這是導致行業系列亂象的重要原因之一。

事實確實如此。不過解決亂停放，光靠平台企業還不夠。在共享腳踏車風靡之前，為了解決「最後一公里」的問題，其實部分城市已經有政府主導的便民公共腳踏車項目，與共享腳踏車掃碼解鎖、無樁停車不同的是，這些腳踏車必須停靠在固定的停車樁上，雖然整齊有序，可是卻因為停車樁位設置較少、車輛投放量相對有限，利用率不高，不夠普及。而共享腳踏車最大的優點之一就是可以靈活停放。當然，這並不意味著亂停放有道理。不過，在停車位的管理上，確實應該更加註重靈活方便。

從現狀來看，隨處停放與亂停放的界定仍是十分模糊的。共享腳踏車作為佔用公共空間的准公共服務產品，應該遵循政府規範、企業市場化運作的原則，由經營企業投放車輛並提供租賃服務，而政府負責引導並提供配套基礎設施支持。而作為分享經濟的產物，共享腳踏車發展勢頭迅猛，廣州在不到一年的時間內就投放了40萬輛，這麼大的量，雖然政府已迅速做出反應，在許多路面上劃出了腳踏車道，並配備了停車欄，但應該說未能顧及的空白地帶仍然存在。對於這些空白地帶來說，腳踏車怎麼放才是符合規定的？不少市民未必清楚，這也是導致部分人隨處亂停放共享腳踏車的原因之一。

因此，解決亂停放，需要儘快從配套與技術兩方面尋求良方。對於政府來說，應當儘快明確腳踏車停車準則，在停車的高密集點劃定合規的停車區域，設置相應停車欄。而對於共享腳踏車運營企業來說，既然可以使用互聯網技術實現智能找車、定位行程等服務，也應該從技術上入手，在停車上有效管理用戶，比如，上傳停車照片方能結束行程，若發現有停車不當行為，則影響其繼續使用。

共享腳踏車亂停放的確對城市管理提出了難題，應儘快對其進行規範，但對於廣受市民歡迎的公共服務創新，理應抱著鼓勵扶持的態度，應當有以人為本的意識，要多從市民方便的角度考慮。（譚 敏）