如何看待中國與尼泊爾的鐵路計劃？

這是尼泊爾的鐵路地圖，印度條鐵路，只是修到山腳。

中尼鐵路計劃從日喀則延伸540公里，延伸到－尼泊爾邊界的吉隆縣的吉隆口岸（即走吉隆藏布河一帶，不走路線艱險的樟木口岸），穿過此通道後火車將在尼泊爾繼續行駛，直至到達終點站加德滿都。

早在青藏鐵路通車之時，有關修建中尼鐵路的構想就已經提出。2006年8月27日，時任西藏自治區主席向巴平措在會見當時的尼泊爾副首相兼外交大臣夏爾馬·奧利時說，青藏鐵路不僅將延伸至日喀則市，還將最終抵達中尼邊界。

2014年9月，拉日鐵路正式通車運營，讓尼泊爾更加期盼中尼鐵路的修建。時任尼泊爾副總統帕馬納德·賈阿在首屆西藏旅遊文化論壇上表示：「拉日鐵路建成通車讓尼泊爾人民歡欣鼓舞，並對這條鐵路在未來延伸到尼泊爾翹首以盼。」

2015年4月，網援引英國媒體的報導透露，和尼泊爾在考慮修建一條連接兩國的鐵路，此工程計劃於2020年完工。同年6月，鐵道網刊發《中尼鐵路，不會太久的期盼》一文，文章稱，西藏自治區政府主席洛桑江村4月1日對到訪的尼總統拉姆·巴蘭·亞達夫表示，青藏鐵路將從日喀則延伸540公里，在2020年延伸至兩國邊境的吉隆。

2016年5月11日，第一列南亞公鐵聯運國際貨運列車「蘭州號」（蘭州—日喀則—加德滿都）在蘭州國際港務區發運，為「製造」開闢了一條通往南亞的便捷通道。這是蘭州在開通蘭州—阿拉木圖中亞列車丶蘭州—漢堡中歐列車的基礎上，再開通的一條國際貨運通道。中尼鐵路對貨運列車的開放，貨運服務正逐步在西藏和尼泊爾的高海拔地區全線鋪開。

「蘭州號」南亞國際列車採用公鐵聯運方式，分三段運輸：從蘭州到日喀則約2,431公里，為鐵路運輸；從日喀則到出境尼泊爾的吉隆口岸約564公里，為公路運輸；從吉隆口岸到尼泊爾加德滿都約160公里，為公路運輸。全程約10天，較傳統海運節省35天。

另外一條中尼之間公鐵聯運的國際列車是「粵藏中南亞班列」，於2016年11月30日從廣州出發，從廣州大朗出發，經成渝鐵路丶青藏鐵路丶拉日鐵路丶日喀則至吉隆公路，轉戰吉隆鎮出境，預計會抵達尼泊爾首都加德滿都，全程6,070公里，將兩國貨物運輸時間由傳統的海運20天以上縮短至6天以內。經過一段磨合期，順利步上軌道運行後，有望將廣州經拉薩丶日喀則至吉隆邊境的運輸時效縮至3.7天。

粵藏中南亞班列利用與南亞通道沿線現有的交通基礎設施，目前採用的是公鐵聯運的方式，分三段運輸：第一段是利用青藏鐵路並連接到全國的鐵路網；第二段長約564公里，是日喀則至吉隆口岸的柏油公路，目前該路段仍是交通運輸的瓶頸地區；最後一段長約164公里，是吉隆至加德滿都的公路。冬天是尼泊爾採購丶物流運輸的淡季，到運輸旺季和貨源穩定時，會增加到每周兩到三列，最終的目標是每周四到五列。

面向尼泊爾，除了吉隆口岸，還要加快建設陳塘丶日屋鎮新口岸，恢復重建樟木口岸，而普蘭口岸的建設關鍵要利用國家援助款完善尼方道路；此外還要建設和完善面向緬甸的察隅邊貿通道；以及推動亞東口岸恢復開放，將其從貿易通道提升到一般貿易口岸，形成聯通不丹的主要通道線路。

安利一下筆者有關一帶一路的專欄文章，每篇都是看了很多資料才能夠寫出來，所以寫的進度很慢：脫苦海的筆記

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