讓經典再飛一會 試駕北京現代全新悅動

「寒水依痕，春意漸回」，隨著新一季的逐漸到來，各大廠家也蠢蠢欲動，開始準備在喧囂的汽車市場大展身手，試圖佔據先機，力壓群雄。前幾日我就馬不停蹄的來到嶺南風景宜人的鳳凰小城——清遠，近距離的感受了全新悅動的魅力。說到「Elantra」車系在國內算是一個銷售奇迹，曾經出現過「四代同堂」的有趣畫面。隨著伊蘭特、老款悅動和朗動的慢慢退出，北京現代也結束了這樣的銷售模式。全新悅動採用最新的家族化設計，繼續走「顏值」路線，把更加潮流的設計和豐富的配置搬出來。但依舊沿用悅動這個名字，也算是對老一代經典車型致敬。下面就讓我們一起去詳細了解一下，北京現代重磅打造的新車型有什麼能夠打動我們的？

韓系車的設計向來不會讓人失望，全新悅動同樣如此，外形上融入了「Modern Simplcity」理念，流暢的設計卻不會太過激進，看上去是一款符合大眾審美標準的車。現代家族式的六邊形前進氣格柵，相信大家並不陌生，內部大量鍍鉻的使用，看上去少了一份年輕靈動，多了一份大氣穩重。前大燈設計稜角分明，採用遠近一體式光源，配上了透鏡和頂部的LED日行燈，眼神精神不少。前保險杠兩側霧燈區域的鍍鉻飾條與前格柵相連，進一步增強了車頭的整體感。

側面造型線條舒展流暢，車側比例也比較協調。俯衝式腰線從頭燈貫穿至車尾，車頂線條過渡平緩，有效的保證了後排乘客的頭部空間。雙色外後視鏡上帶有LED轉向燈，配置上具備電動調節以及摺疊功能。鍍鉻的車門把手十分精緻，可提供無鑰匙進入功能。雙色多幅輪轂設計是常見的韓系車風格，看著相當醒目，而且風格和外觀還挺搭的。採用耐特森輪胎，尺寸為205/55 R16。前輪拱內側的擾流孔可對流經的氣體進行梳理，在輪圈外側形成氣簾，提升行駛穩定性。

車尾看起來還是沒有前臉那麼具有衝擊性，設計上也沒有太多出彩的地方，大量平行線條的運用，很好的提升了車輛的橫向視覺寬度。尾燈的樣式與前臉呼應，特別是光帶式的設計給人很強的科技感，但內部為鹵素光源。全新悅動尾部的標識已經褪去了Elantra的烙印，現在的它擁有一個全新的名字Celesta。尾部排氣設計為隱藏式，和整車氣質比較吻合。四探頭倒車雷達和倒車影像，讓倒車變得的更加安全、放心。

全新悅動的內飾採用「wide sphere」的設計理念，相比領動的風格更加收斂，整體布局中規中矩，雖然設計上沒有什麼亮點可言，但是依然保持了韓系車一貫的高配置。黑色的內飾主調搭配銀色裝飾件，整體顯得很有質感。但是中控台使用的全是手感較硬的材質，觸感並不算好。

三幅方向盤採用真皮包裹，粗細適中，握感十分出色。支持四向調節，同級別擁有此配置的並不算多。兩側按鍵可控制定速巡航、藍牙和多媒體控制等功能。儀錶盤並沒有太多花哨的設計，回歸傳統設計的儀錶盤數據清晰易讀，中間的液晶屏顯示內容非常豐富。

中控台的8英寸懸浮式多媒體顯示屏解析度比較高，看起來清晰度很不錯。除了常規的多媒體功能外，還支持蘋果CarPlay和百度CarLife，可同時支持iOS與Android操作系統手機，實用性大幅提升。倒車影像系統帶動態輔助線，配合尾部的四顆雷達，使用起來非常方便，清晰度也不錯。單溫區自動空調採用旋鈕及按鍵結合的控制模式，很直觀，也都有一定的阻尼感，使用起來比較順手。

眼鏡盒內部帶植絨，開關有阻尼感，韓國小型車在細節方面的進步值得肯定。另外，中控台底部USB介面下方的儲物格非常貼心，手機放在這裡非常合適。後排配置了獨立的空調出風口，如果能再給後排配置上USB介面就更好了，我覺得這是一個很能討好年輕人的配置。擋把前方的控制區內配置了兩檔座椅加熱、自動啟停和駕駛模式選擇。

座椅的設計風格還是比較偏向家用的，造型寬大厚實，採用手動調節，整體乘坐感受還是挺舒適的。車內駕乘空間表現讓人滿意，身高178cm的駕駛員在座椅調整好適合的駕駛坐姿后，頭部有一拳兩指的空間；保持前排座椅調節不變，同樣的體驗者坐在後排體驗時，頭部空間同樣為一拳兩指，而腿部空間則為兩拳。中間地板也很平整，大大提升後排中間乘客的乘坐舒適性。打開後備廂裡面非常的規整，官方給出的容積為490升，但後排座椅無法放到，使用空間無法得到繼續延展。

全新悅動搭載伽馬1.6L D-CVVT發動機，發動機最大功率90.2kw，最大扭矩150.7N?m。與發動機配備的是6速手動變速箱以及一台6速手自一體變速箱。前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸架結構，也是這個級別車型很常見的設計。

輕點油門，發動機的轉速上升已經非常快，所以起步的時候感受到低扭不強給駕駛者帶來的困擾。隨著轉速的攀升，帶來的是始終連貫和順暢的動力輸出，作為一台家用車足夠稱職。1.6L自然吸氣發動機動力並不算強，但開著順暢，這樣的調校足以能夠滿足家用了。

6AT變速箱表現出色，起步，行駛等過程中均未出現頓挫或者升降擋不順暢情況，在同級別中很有優勢。急加速時，變速箱還是很願意降擋的，總能在需要超車的時候帶來迅速的動力響應。在日常駕駛中轉向手感很輕，基本沒有太多回饋路感，指向性挺準確，而且中間曠量很小。在高速行駛時，沉穩的回饋力度則展現出它紮實的一面。

不同駕駛模式之間的區別主要在於動力響應方面，切換到SPORT模式后，變速箱升擋的時機會更加延後，油門也更加敏感了。ECO模式下變速箱最大的變化是升擋速度很快，發動機整體轉速被壓制在3000rmp以下，動力的響應變得沒有那麼爽。

在底盤結構上使用了前麥弗遜、后扭力梁組合，在調校上完全偏向舒適，初段對於小振動過濾得很到位，只是路過稍大一些的連續顛簸，你會發現車輛後排回彈略顯生硬，整體來說乘坐感受還是舒適的。ISG發動機自動啟停技術，在駐車狀態下關閉發動機，達到節省燃油的目的。發動機在關閉和啟動時，車內震動很小不會產生太大幹擾。

總結：其實作為一款家用轎車空間寬敞、配置實用、具備好開及經濟的動力總成已經符合家用車的基本要求了，上一代悅動就已做的非常不錯。全新悅動又在此基礎上做了進一步的改進升級，充分滿足了家庭用戶的用車習慣與審美要求。未來上市后將與福特福睿斯、雪佛蘭科沃茲等車型展開競爭，因此一個合理的價位將會是成敗的關鍵。