飛機上為什麼不能開手機？

前不久，在哈爾濱飛往北京的航班上，一名女子因為沒有遵循相關規定關閉手機，在落地之後被拘留。相信不少朋友也知道了這個新聞，那麼飛機上，為什麼不能開手機呢？

為了查明原因，愛屁屁（微信號：appnz）發現在《民用航空飛行標準管理條例》中明令禁止在飛機上使用攜帶型電子設備，其中包括使用「飛行模式」的手機！而且，在飛機內發生使用可能影響導航系統正常功能的電子設備或者妨礙機組人員履行職責等行為，都會被罰款、甚至行政拘留。



說真的，規定自有其相應的科學依據。處於開機狀態的手機（即便是飛行模式）在飛機起飛和降落階段，會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔台聯繫的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔台發來的操作信號，造成駕駛員誤操作。高空飛行時，手機雖然沒有信號，但它還是會不停地搜索信號。當飛機從一個區域飛到到另一個區域，手機在這期間會不斷重新選擇地面基站，這不僅會加重地面基站的工作負擔，而且會發出一定的干擾波。



這些電波儘管很弱，但面對機載通訊設備的超高靈敏性，也就顯得不太讓人放心了。據一位從事飛行器電磁兼容性研究長達10年的波音公司專家布魯斯回憶，波音曾經收到幾例這樣的事故報告，常見的比如說巡航過程中，自動駕駛系統會莫名其妙地關閉或偏航；還有不少航空公司報告說，乘客在使用手機時，對艙壓、磁向、導航和地空通信等系統造成了一定影響。

手機的飛行模式，它只是手機廠商開發的一個功能，模擬了飛行時「無網路」的狀態。即使開啟，也會產生電磁波和輻射干擾，只不過相對較低。此外，有的飛行模式僅是關閉了通話功能，有的是在硬體上停止基帶晶元，還有的是關閉一切無線連接（wifi、藍牙）。



所以呢，各個手機廠商對「飛行模式」的設置並不相同！尤其是那些手機製作成本低的，技術標準也會比較低，信號屏蔽效果並不理想，產生的電磁波和輻射就會更大！

一位電子科大通信學院畢業的網友評論時說道：並不是同頻率才會有干擾，有些干擾是干擾波的傳輸，有些是干擾載波設備。簡單來說無線電干擾一般分為同頻率干擾、鄰頻道干擾、帶外干擾、互調干擾和阻塞干擾等。老式手機在來電或者撥號過程中極易產生多類干擾，比如電腦的顯示器會發生波動、音箱會發出雜音。新式手機和通訊技術雖然減少了這些類波動，但並不能保證全部都按這個標準在執行。換句話說，「飛行模式」是一個既沒有國際標準，也沒得到航空行業認證的功能！

對，技術標準參差不齊，不如一刀切斷，明令禁止，畢竟安全第一。各位不必抱怨國內法律不行，試問，的空難為什麼那麼少呢？上飛機關手機就關吧，多看看書才是極好的。