案例 | 如何整合物流，為大型汽車公司節約物流成本提高效率？

編譯 | 曾志宏

來源 | 物流沙龍

福特汽車公司是世界上最大的汽車製造商之一，與Penske合作，開展了幾項六西格瑪計劃。作為領先的物流提供商（LLP），Penske的質量團隊接受了六西格瑪實踐的培訓，並與福特緊密合作，簡化運營，創建和維護一個更集中式的物流網路。

他們共同研究后發現了幾個領域，通過減少運輸工具的標準化，消除了不必要的浪費，實際節省成本，並減少了過量運輸。此外，Penske還實施了問責製程序和先進的物流管理技術，使得在整個物流過程更加可視（visibility）。

挑戰：

• 為福特開發、實施和運作一個集中的物流網路

• 精簡提高性能和實施問責制

• 提供一套供應鏈實時可視性和成本費用可視程序

方案：

• Penske給福特工廠建立10個調度中心（Order Dispatch Center）和整合的運輸中心。約1200每天在這些運輸中心來往作業，每一天，大部分的卡車以95%產能在運行，Penske已經減少了15%的工廠庫存。

• Penske培訓了1500多名供應商,執行一套統一的流程和物流技術。嚴格的運載要求和運載評級系統在考核承運商的表現

• Penske實施嚴格的問責程序和先進的物流管理技術可以獲得交付狀態的實時可見性，運輸線路和運輸效率。他們設計了一套新的貨運計費系統，可以立即獲取物流成本。

開始

今天開始，福特汽車擁有和生產的幾大品牌：福特、林肯、水星（Mercury）、馬自達、路虎、阿斯頓馬丁（Aston Martin）和沃爾沃。他們是汽車工業中最複雜的製造、運輸和分銷網路之一。

Penske 物流與福特公司（Ford）在諾福克（Norfolk）的工廠最初建立了業務關係，是這家裝配廠的首選物流供應商（LLP，Lead Logistics Provider），當時福特的20家北美裝配工廠都在管理自己的物流業務。分散的管理方法提供了對工廠一級對物流的全面控制，但在材料處理和運輸方面造成了昂貴的浪費。

福特公司通過研究決定將分散的物流管理轉變為集中的管理，這一決定的優勢很快就顯現出來 - 公司物流業務的集中化將提高整個網路的速度和可視性，並降低供應鏈成本。不久之後，福特選擇了Penske公司作為其北美首選物流供應商。根據合同，Penske將集中管理19個裝配廠和7個衝壓廠的所有入廠物料處理。

鞏固物流業務

Penske立即與福特開展了積極的物流轉型計劃。Penske將為福特提供所有物流業務的單點聯繫。通過與個別工廠和企業管理人員合作，Penske建立了當前業務的基本狀態，並勾勒了解決方案。新的物流項目將建立一個Penske物流中心，其中包括以下核心功能：

網路設計優化 - 通過訂單調度中心（ODC）實施一套更有效率的入場物料戰略

承運商和高級貨運管理 - 管理所有承運商和物流公司，同時降低運輸費用

信息技術系統集成 - 實現供應鏈出貨，時間表和訂單的實時可見性

財務管理 - 改善運輸單據支付方式和整個供應鏈中的索賠處理和解決方案

在開發這一新計劃后，彭斯克/福特汽車團隊開始評估福特現有的網路設計。以工廠為中心的方法，供應商將向不同的工廠進行相同零件的多次交付。一個供應商會裝載一個小的批次，交付給一個工廠，裝載另一個相同的小批次，交付給另外一家工廠，半空的卡車經常在去同一個工廠的路上行駛交叉路線，除了效率很低，這種設計還導致工廠過度庫存和存儲成本。

為了集中運輸和配送業務，彭斯克實施了一個新的網路設計，包括10個新的ODC（訂單調度中心）。 ODC將成為供應商的中心交付點。進入同一工廠的不同的供應商貨物現在將在ODC的交叉停靠。貨物將按計劃進行合併和交付，以減少運輸次數，增加卡車裝運量（LTL）和節省運費。為了滿足彭斯克的新的運輸和分銷標準，有1500多個供應商接受了新的統一程序的培訓。

對於承運人和高級貨運管理人員，彭斯克的目標很簡單明了：最大化運營服務，最小物流成本，Penske重新設計了福特運營商的投標程序，給承運人以更加嚴格的要求，承運人現在被要求符合特定的安全標準，設備裝置和技術規範，需要提供有經驗的合格駕駛員，需要證明了準時交貨/取貨的經驗。

Penske的新程序要求承運商在預定時間的15分鐘內到達已建立的路線接送和發貨窗口。此外，承運人將監督裝卸作業，以驗證訂單的準確性，充分的包裝和標籤以及貨運損失。憑藉新的嚴格的運營商要求，Penske通過實施運營商評級系統來實施問責制。

所有意外事件將被記錄和報告。對於對福特的運營造成負面影響的事件，運營商將發布糾正行動報告，如果運營商在「記分卡」上累積了大量事故，彭斯克將給予低運營商評級，從而危及運營商參與未來投標的能力。

Penske還在整個物流網路中實施了多項信息技術解決方案，包括專有的物流管理系統和RouteAssist，一種先進的路由工具。其他程序包括基於Web的度量報告系統和訂單跟蹤軟體。駕駛員被提供了PDA掃描儀和電子驅動程序日誌。運營商現在需要在所有卡車上進行衛星通信和發動機監控系統以進行負載跟蹤。ODC提供了集成的RF交叉掃描儀，跟蹤了各個部件的送達。

在實施集中式物流方式之前，福特未能清楚地了解物流系統成本和費用狀態，每周約有1,500家供應商處理超過20,000件貨物，運費結算複雜。作為其運營管理系統的一部分，Penske現在向司機提供單一的工作程序文書，以確保收集文件並提交給會計。彭斯克開發了一種新的運費計費系統，可以將捕獲運費並分配這些成本給各個工廠。因此，福特可以看到哪些工廠具有最高和最低的運輸成本，哪些運營商最具成本效益。

Penske和福特：進入汽車行業的新世紀

在大約18個月中，Penske完全將福特的物流業務轉變為集中式網路設計。 現在700多個入場和500個出場拖車每天從福特的ODC進出，其中大多數負載都是95％的負載率。貨物發運在ODC整合，以前未使用的交叉對接區域現在需求很高。每天有一千四百萬磅的貨運交叉停靠作業，庫存減少了百分之十五。

供應商和運營商目前通過一套運輸和分銷流程進行運營，從而在整個供應鏈中實現更好的服務。Penske的運營商評級體系的問責制使得福特公司能夠擺脫昂貴，無效運營商的分銷網路。

通過統一的技術，ODC能夠在實時環境中監測出貨量，查找無效行為和發現物流處理出現的問題，此外，物流成本現在進入供應鏈。這允許福特在任何給定的時間點看到總體供應鏈成本和每個工廠的成本份額。

Penske提前六個月達到其物流計劃目標 - 這證明了Penske和福特之間建立的聯合團隊的高效率。更重要的是，隨著福特公司的不斷發展，Penske物流中心為福特提供了所有物流業務的單點聯繫

「有一個單點聯繫窗口，這不僅是成本上的效益，同時也讓我們清楚的了解我們的物流在如何影響我們整個公司的表現，從組裝生產線到最終用戶，Penske提供的價值在福特的每一個層面充分體現「

--Grant Belanger, 福特汽車公司物流和物料處理總監

Penske通過持續的過程改進將一直給福特節約成本，同時，為了配合組裝工廠的要求，Penske根據運輸量狀況關閉了6個ODC，目前只有4個ODC在滿負荷運營，Penske再次精簡物流策略來替福特節約成本，福特授予了Penske幾項榮譽，包括最佳質量供應商，現在，Penske和福特公司還在重新定義最高水平的物流和運營效率。

編譯 | 曾志宏，蘇州工業園區安華物流系統有限公司，國際業務副總裁，安華物流系統有限公司是一家專註於可循環包裝方案，物流器具租賃方案及智能物流系統服務的提供商。為客戶提供創新包裝解決方案、全球化的包裝共享服務、冷鏈物流設備以及智能化的信息系統服務，致力於為汽車行業、農業、化工、電商零售、快遞物流行業。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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