電動汽車三國殺- 寫在第二代日產LEAF到來的前夜

2017年9月6號，日產將在東京發布第二代LEAF。是的，在多次跳票之後，全新LEAF終於要來了。最近現款LEAF在歐美車市大力促銷降庫存，挪威降價4萬克朗，美國部分經銷商降價幅度更高達1萬美元。作為一款上市82個月之久，續航不到200公里的老爺爺級EV，LEAF的銷量再度攀升。

現款日產LEAF（版本叫啟辰晨風）堪稱電動汽車（EV）的老兵，自2010年底問世以來，外形幾乎沒有發生過任何顯著變化，續航里程也僅僅從最初的117公里（EPA）上升到了172公里，但由於定位準確和缺乏有力競爭，LEAF的銷售表現一直不錯，全球累計銷量達到25萬，EV江湖無人能望其項背。

現款LEAF

坊間一直猜測新LEAF將會採用日產概念車SWAY的設計語言，而從最近流傳的諜照來看，新LEAF似乎的確和SWAY有一些相似之處，看起來比現款更時尚，更有設計感，而且看起來似乎更大一些。當然，外觀對LEAF其實並不是那麼重要，現款LEAF長得不咋地，不也一樣賣的很好么。

SWAY

對眼下的EV來說，續航里程，車型定位和交付日期是致勝的三要素。

Model 3: 要素 No.3這是在針對我嗎? 我可是有四十萬訂單的。

2017年7月底名義交付的Model 3，50kwh版本，續航350公里（EPA），美國起售價35000美元。截至今天，在美國已交付30輛。2017年8月預計產量100輛。

幾個月之前上市的Chevy Bolt及其歐洲版本歐寶 Ampera-e，電池容量60kwh，續航達到383公里（EPA），美國起售價37500美元。截至2017年7月底，在歐美市場交付已經超過10000輛。

從車型尺寸，交付日期，續航和起售價來看，Bolt和Ampera-e明顯是要阻擊Model 3的節奏。GM的密歇根工廠產能目前大概是一年30000輛，Bolt和Ampera-e七三開。坊間估計如果市場反應熱烈的話，GM可以在短期內把產能提高到大概一年50000輛的水平。

生產線上的Bolt

Model 3雖說7月底轟轟烈烈地搞了交付儀式，至今還沒有向特斯拉員工以外的客戶交付。從起售價看，Model 3似乎比Bolt稍低，但Model 3選裝件比較多，最大的賣點Level 2的自動駕駛需要加5000美元，如果將來要升級到Level 3，還需支付3000美元。更離譜的是，除了黑色，其他顏色的Model 3都要另加1000美元。所以Model 3的售價相比Bolt其實並不便宜。

Model 3交付儀式

再來看新LEAF。不久前從Autobydel泄露出的消息是，新LEAF配備40kwh電池，續航大約250公里（EPA），起售價會略低於3萬美元，預計第一批新車將於2017年底交付。而新LEAF的產能應該與現款LEAF相仿，也就是說大約每年50000輛。

如果Autobydel的消息屬實，日產這次採用了錯位競爭的策略，在內部空間不落下風的前提下，避免和Bolt/Ampera-e和Model 3在續航和售價上正面硬懟。另外，LEAF這次也會帶來日產最新的ProPilot自動駕駛技術。Autobydel傳出的消息還透露，在美國市場，最低配的新LEAF差不多比最低配Model 3便宜5000美元，top trim的新LEAF的價格則與最低配的Model 3基本持平。對於購買EV作為第二輛車的家庭來說，續航焦慮其實並不嚴重，而這高達5000美元的差價，則可能成為做出購買選擇的決定因素。

此外還有一個重要的價格變數。美國聯邦政府的7500美元EV購車補貼，僅限於單個車廠的前二十萬輛EV。對GM而言，Bolt二十萬輛的銷量還是很遙遠的事。而LEAF作為日產的EV獨苗，這些年在美國的銷量剛剛到10萬輛的樣子，所以新LEAF對這7500美元應該也不太擔心。截至2017年中，Model S和Model X的美國累計銷量差不多有12萬輛，去年一共賣了近5萬輛，這麼一來，對Model 3的美國客戶來說，如果排在5萬位以後，他很大概率要比排在他之前的買家多付7500美元！肩負重任的Model 3如果還是高度依靠美國市場的話，特斯拉現在手裡的四十萬訂單將要打一個很大的折扣。你總不能指望500萬人口的挪威吧？之前傳得紛紛揚揚的特斯拉在上海建廠一事，最近似乎又沒動靜了。我的個人看法是，特斯拉一定會在近期敲定設廠這件事，不然這四十萬訂單的後半截凶多吉少。

GM似乎也在積極試探的新能源汽車市場。最近上海GM推出了掛別克標的增程式混動汽車Velite 5，這其實是在美國很受歡迎的Chevy Volt，而君越和CT6也有各自的混動版本，知乎上討論還挺熱烈。要是哪天Bolt改頭換面落戶上海，我一點都不會感到驚訝。

Velite 5

而日產前不久剛剛出售了其動力電池業務AESC，買家是來自的金沙江資本。LEAF採用的電池即來自AESC。日產的這個舉動看似令人費解，但從LEAF國產化的角度來看，則很合乎邏輯。根據的產業政策，未能進入動力電池企業目錄的電池生產商，其配套的新能源汽車不能獲得政府的新能源汽車補貼。而金沙江資本的這次併購，背後有某省地方政府的支持，而且日產在的一大合作夥伴就來自該省。預計不久的將來，AESC就會在開設生產基地，國產的LEAF就可以順理成章的獲得新能源汽車補貼，繼續在創造銷售記錄。如果Model 3和Bolt那時也都來到的話，這仨兒就可以在市場再來一盤三國殺。

最後許個願，今年5月份我已第一時間試駕過Bolt的歐洲版本Ampera-e，希望能在今年底之前完成試駕Model 3和新LEAF。