FCA看不上長城？實際上長城皮卡也面臨壓力

雖然長城汽車已就收購Jeep一事表明了態度，但隨著其半年報的出爐，業績的不樂觀使得不少業內人士再次發問：長城要憑藉什麼來進行收購？

8月25日晚間，長城汽車披露半年報顯示，上半年公司實現營業總收入412.56億元，同比下降1%；歸屬於上市公司股東的凈利潤24.2億元，同比下降50.87%。

隨著半年報披露凈利潤銳減，截至8月28日收盤，長城汽車港股下跌3.84%。

在這樣的情況下，收購Jeep一事被不少業內人士稱作是「蛇吞象」。有不願透露姓名的分析師表示，FCA如果要把Jeep賣掉，開出的價格絕對不會低，對於目前的長城來說，是否有足夠的能力和資金來承擔這筆收購，並不容樂觀。

就現在各方的態度來看，所謂的收購事宜也只是長城單方面表達了意願。隨著FCA方面發布了否認聲明，似乎對與長城接觸一事表現冷淡。

看來，儘管長城汽車一直在國內發展的如魚得水，但面對國外這種大型企業，長城有野心但沒有辦法獲得其芳心。據悉，FCA一直積極忙於計劃和大眾談判合作，並打算推出多功能用途車，皮卡車型可能性最大。

談到皮卡，我們再觀長城皮卡。長城汽車作為國內最大的皮卡生產商，近幾年皮卡的發展卻稱不上「與時俱進」，也並沒有呈現出皮卡解禁后我們預計的增長勢態。當國內幾乎所有的皮卡品牌都呈現大幅增長趨勢的時候，長城皮卡的增長率顯得不那麼突出。

日前，長城汽車在國家工信部上申報風駿5歐洲版的升級版。不過，該車沒有給我們帶來驚喜，貨箱甚至更加簡化，依然停留在經濟實用車型的範疇。

長城風駿皮卡的售價區間為8-12萬元左右，這在國內是競爭力最大的一個售價區間。現在，隨著國內類似騏鈴T100這種5萬元左右的實力派拉貨皮卡的出現，國內皮卡市場格局發生了天翻地覆的變化，8萬元左右的經濟皮卡不再是搶手貨，而一成不變的風駿皮卡也遭遇了前所未有的壓力。

要想再出彩，唯有改革。目前長城汽車旗下還未有一款高端的SUV型皮卡，這是其在皮卡市場中的一大空白，甚至丟失了一大塊份額。顯而易見，高端的SUV型皮卡是目前全國範圍內流行的車型，大勢似乎已定，這種大皮卡深受國內用戶的歡迎，甚至有的企業旗下高端皮卡較同品牌的經濟型皮卡銷量更好。

小編認為：十幾年前，在國內，長城汽車能憑藉先入為主的機遇在用戶群中打下良好基礎。但十幾年後的今天，國內皮卡市場早就不是以往工具車的市場，長城汽車將絕大部分精力都放在SUV車型上而對皮卡車型不聞不問，長期以來靠吃老本的作為究竟還能維持多久呢？

皮卡發展迅速的今天，處於一個尷尬位置的一款尷尬的皮卡車，向上比比不過高端皮卡的舒適及性能，向下比比不過新皮卡的性價比和拉貨能力，同級別相比也比不過某些車型的配置。風駿皮卡一成不變，而消費的觀念和需求卻一直在變。更豪華的用車體驗，更舒適的內飾環境，更卓越的車輛性能無不提醒著靠皮卡車起家的長城汽車想要全力保住皮卡行業老大寶座，實時推出新銳車型是必經途徑。