國貨當自強，這可能是最安全的SUV

被譽為最美自主品牌SUV的吉利博越，憑藉其高顏值和豐富配置，一經上市便成了網紅車型。作為吉利3.0時代的旗艦SUV，依靠全新的平台技術，使得博越擁有不俗的產品力，這一點從博越近半年來月銷量保持2萬輛以上就可以看出。在自主品牌拼顏值拼配置拼性價比的時代，吉利還率先在安全性上面下了狠功夫，2016年拿到C-NCAP的五星評價，綜合得分58.2分，超越華晨寶馬和福特等合資品牌，刷新了2015版C-NCAP新規實施以來，SUV車型安全碰撞的最高紀錄。吉利用實力證明了什麼叫國貨當自強。

吉利博越的安全性能不容置疑，不過博越背後的安全技術卻鮮為人知。那麼車市進言這次就來科普一下吉利博越拿到C-NCAP五星評價的背後都有哪些被動安全黑科技。

什麼是被動安全

被動安全就是當事故發生後為減少或避免人員傷害的安全設計。國內對於被動安全有一套專門的安全性能測試，即C-NCAP測試。C-NCAP的中文意思為新車評價規程，現在執行的是2015版標準，滿分61分，由4個共58分的測試項和共3分的加分項組成，總得分大於等於54分，則獲評C-NCAP五星評價。而受評價的車型為兩年內上市，具備較大的銷量且有一定代表性的新車。

測試內容包括四項：碰撞測試包括了速度 50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞，車輛速度64km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞，可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞以及模擬后碰的鞭打實驗。加分項則包括：副駕安全帶提醒得1分，ESC滿足功能得1分，側面氣簾+氣囊得1分。簡單地理解就是C-NCAP模擬了絕大多數在實際駕駛過程中可能會遭遇到的各種碰撞事故情況，是對汽車被動安全的考核。

吉利博越在設計之初對於安全性能的考慮不止是滿足C-NCAP測試標準，試驗項目更是涵蓋了國內所有法規相關碰撞、誤用工況類型，以及在現實交通事故中經常的遇到的模擬工況。並且綜合運用模擬分析、零部件試驗、滑台及實車碰撞試驗等優化手段，通過兩輪循環，共50多次實車碰撞試驗，80多次模擬實車的滑台試驗和200多次安全零部件試驗，保證了博越優良的安全系統性能。

優秀的車身結構和用料造就了固若金湯的博越

吉利博越敢於這樣「折騰」自己，這與其車身結構、安全用料和吉利博越對安全性能的充分理解有著莫大的關係。

吉利博越採用了高強度鋼分佈以及「籠」式安全車身，即使發生碰撞事故，也能最大程度地保證乘員有完整的生存空間。在車體高強鋼佔比中，PHS熱成型鋼板佔4%，AHSS先進高強度鋼板佔47%，HSS高強度鋼板佔25%，Mild Steel低碳鋼佔22%。而「籠」式車身結構中的衝擊潰縮區由三條主傳力路徑構成，在發生正面碰撞時，這三條設計路徑將對衝擊力進行分流和吸收，而剩餘的衝擊力則交由高強度「籠」式車身的高強度座艙區來抵禦。由於吉利博越在A柱、B柱、C柱以及車頂部位用大量運用了AHSS先進高強度鋼板和PHS熱成型鋼板，所以在碰撞測試中，這些保護乘員的座艙區關鍵部位並沒有發生明顯形變，拿到C-NCAP高分實至名歸，更重要的是在發生碰撞事故后，吉利博越能為乘員提供足夠的自救逃生空間。

車門防撞梁採用熱成型材料，布置在前後車門中間靠下位置，與B柱和門檻梁形成的防撞區域覆蓋了碰撞車撞擊車身區域，防止碰撞車侵入車門的同時也最大限度地保護了乘員的安全。

約束系統保護給予乘員最大程度的保護

博越的乘員約束系統設計的總體開發策略為：充分利用有限的乘員艙生存空間，綜合發揮預緊限力式安全帶、安全氣囊、座椅、儀錶板、可壓潰式轉向機構等約束系統功能部件的作用，對重要的約束系統參數，例如安全帶限力等級、安全氣囊的體積和排氣孔大小、安全件的點火觸發時刻等進行優化匹配，使得該系統能夠涵蓋法規和C-NCAP要求的各種碰撞形式和碰撞速度的要求，更重要的是，能夠儘可能避免或降低在可能發生的碰撞事故中乘員各部位和內臟器官受到的傷害，給予乘員以最大程度的保護。

以安全氣囊和安全帶為例，博越配置了6安全氣囊系統，當碰撞發生時可以全方位地保護車內乘員的頭部、頸部、胸部、下肢，以及側面肋骨、髖部等各個關鍵人體部位。博越的前排配置了預張緊限力式安全帶系統，與安全氣囊的完美匹配，通過織帶預張緊及設定的織帶釋放，能夠顯著地緩衝碰撞能量，有效約束乘員和降低了碰撞過程中乘員上下身的傷害。

後排安全帶系統同樣配置預張緊限力特性，可以對後排乘員提供更有效的保護。

對兒童和行人的人文關懷

除了約束系統保護之外，吉利博越更是充分考慮了兒童安全以及對行人的保護，說博越是一輛有人文關懷的車，車市進言認為這一點也不為過。

博越在充分考慮成年駕乘人員保護的同時，同樣也設計開發針對兒童以及嬰幼兒乘員的保護性能。配備了國際通用的ISOFIX兒童座椅固定點，可滿足市場上的任何一種ISOFIX類兒童座椅，更全方位的保護車內所有可能乘坐人員的安全。

在保證兒童保護性能滿足要求的情況下，博越的後排座椅靠背下部對應ISOFIX下固定點位置設置明確的標示，且在設計ISOFIX下固定掛鉤時充分考慮兒童座椅的使用方便性。

而在行人保護方面，吉利博越給車外行人從頭至腿的全方位保護，滿足最嚴苛的歐盟行人保護法規要求，更重要的是能夠行人帶來一份安全保障。在這個價位的自主品牌里，吉利博越的確算得上良心。

安全識別圈，重新定義汽車安全性能

車市進言在上文中講到的被動安全技術固然十分給力，不過對於吉利博越而言，這只是「安全識別圈」里的冰山一角。

安全識別圈是吉利對保障行車安全的一套整體解決方案，其意義在車市進言看來相當於重新定義了汽車安全技術。安全識別圈由五個部分組成，被動碰撞安全只是最裡面的一圈，而其他四圈由外到內分別是駕駛安全感、輔助駕駛系統、信息輔助及安全警示、主動避禍安全。安全識別圈對於吉利而言並非一個概念，而是有實實在在產品功能來實現吉利對於安全理念高瞻遠矚的構想。比如這輛吉利博越就配備了同級別即使是合資品牌車型也少有的ACC自適應巡航，由於裝備了探測範圍更遠，精度更高的中距離雷達，它可以在很多情況下將安全警示提升一個數量級；又比如吉利博越配備了偏航預警功能，這在同級別的自主品牌里算是鮮有的配置，比如廣汽傳祺GS4全系均缺席此配置。而例如城市預碰撞系統以及智能遠光燈系統更是同級別里極其珍稀的配置，其中可以根據對向來車自動關閉遠光切換近光的智能遠光燈系統，就連以玩燈著稱的燈廠旗下奧迪Q3都沒有配備，吉利博越安全識別圈的實力可見一斑。

寫在最後

吉利博越擁有完善且優秀的被動安全設計，能夠最大限度地保障乘員的安全，加上高瞻遠矚的安全識別圈理念，讓主被動安全技術環環相扣。這足以證明吉利博越在汽車安全方面擁有極高的造詣。在如今自主品牌還在拼配置拼豪華拼誰家中控屏幕大的時代，吉利博越率先在安全性能上邁出了一大步，而這一步甚至是超越了那些合資對手們。所以誰說國貨不能當自強？自主品牌能有如此突破實屬國人的欣慰與自豪。

也難怪，吉利博越敢公開叫板卡拉麥里無人區，挑戰汽車界首次穿越此無人區的創舉。在5天4夜的穿越過程中，博越車隊首先要經歷200多公里的戈壁路段，深入到古爾班通古特大沙漠（第二大沙漠）。再由龜裂的河谷路段，進入到「魔鬼拆車場」，也就是卡拉麥里無人區最嚴苛的路段。戈壁、沙漠、河谷、雅丹地貌對博越的底盤、操控和動力都是不打折扣的終極考驗。

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