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為個性買單 試駕長城WEY VV5

為個性買單 試駕長城WEY VV5

上市時間:2017年8月

預計價格:14萬~18萬元

強項:做工精良、配置豐富、設計感強

弱項:後背廂空間有限

長城是近年來成長最快的自主品牌之一,長城的進步是有目共睹的,越來越多的優秀產品與很多合資品牌車型已經不相伯仲。在2017年長城旗下的高端品牌WEY已經推出一款產品VV7,WEY VV7的上市是長城走向高端品牌的第一步。而長城的高端品牌WEY在近日又迎來了其第二款高端SUV車型:VV5。

WEY VV5的定位要小於「大哥」VV7,尺寸方面要比VV7略小,所以VV5的目標人群圈定在了「泛90后」的用戶群體上,這類人群大多對時尚、動力、個性有著很高的需求,對空間和承載性能上的要求相對忽略,所以WEY VV5的大部分亮點都集中在了時尚、動力和個性方面。

在外觀設計上,WEY VV5延續了VV7的造型設計,整體線條簡潔且富有力量。前臉的設計靈感來源於黑豹,仿生設計讓整個車頭看起來頗具攻擊性。

全系標配的遠近光一體的LED大燈配合流水式轉向燈的設計讓車頭顯得豪華感十足。

VV5的側麵線條也是動感十足,溜背造型+梭形側窗使VV5的側面有很強的拉伸感,這種設計雖然動感十足,但會相對減小一部分後排的側窗尺寸,後排的側窗視野相對也會變窄。

VV5尾部的造型相對圓潤一些,LED尾燈立體感很強,高位剎車燈設計顯得相當精緻。

輪胎和輪輞是不得不說的,此次試駕的是WEY VV5s的中配車型,輪輞採用了19英寸花瓣形輪輞,輪胎使用的是235/55 R19尺寸的米其林攬途輪胎。這種大尺寸的輪輞的確漂亮,但在市場上這種大尺寸的輪胎價格不菲,235/55 R19尺寸的米其林攬途輪胎的市場價格是1 800~1 900元左右一條,如果到了四條輪胎需要全部更換的周期時,近8 000元的費對於購買這個價位車型的車主來說有些高昂。高配的VV5採用的是20英寸輪輞,輪胎採用是245/45 R20的固特異Eagle F1輪胎,該輪胎的市場價格是2 000元左右一條。

WEY VV5內飾的設計和VV7相同,都是採用環抱式Interior輕奢駕駛座艙,從這個官方的名字就能看出WEY VV5的內飾設計是沖著「豪」字去的。

整體的內飾用料都採用了皮革包裹配合軟性材料,整體的做工也保持了極高的水準,和某國人熱衷的德系品牌比起來那簡直是好的不能再好了。

中配車型採用的是傳統式儀錶盤,頂配車型配備的是一塊12.3英寸全液晶儀錶盤。

全車還帶有全境影像和流媒體後視鏡,流媒體後視鏡在同級別中算是一個比較少見的配置,這可一彌補後窗面積小的缺點,攝像頭設置在高位剎車燈的旁邊。除此以外VV5還設置有開門預警功能,當攝像頭偵測到後方有行人或非機動車接近時,後視鏡的警示燈會對車內人員進行提醒。

同時,全景天窗的尺寸也是不小,長為1 070 mm,寬為850 mm,這對增加車內的採光有著不小的貢獻,可惜的是由於結構所限全景天窗不能開啟。

VV5的座椅配有電動調節,人體工程學的設計不錯,腿部和腰部支撐較好,包裹性也不錯,整體乘坐感覺比較偏舒適。

內部乘坐空間中規中矩,前排比較寬敞,後排的空間雖算不上局促但也很難隨意癱坐,整體屬於同級別車的中等水平。

後備廂的空間算是個不大不小的缺點,雖然後背廂設計比較規整,但在不放倒後排座椅的情況下容積較小,如果一次性放入3個拉杆箱就很難放下別的物品了。

動力方面,VV5搭載的是代號為4C20NT的2.0T渦輪增壓發動機,最大功率為145 kW(5 200~5 500 r/min),最大扭矩為355 N·m(2 000~3 200 r/min)。

傳動系統匹配的是7擋雙離合變速器。VV5的這台發動機比「大哥」VV7的調校要相對低一些。

整體的駕駛感受屬於比較個性的溫柔,駕駛起來雖算不上暴力,但加速感也是不俗,動力輸出比較平順,油門的相應也非常靈敏,但在低速堵車的情況下還是可以感覺到輕微的頓挫感。

VV5在駕駛模式上分為經濟模式、正常模式和運動模式,除此以外VV5還提供了三種不同的轉向力度來滿足不同駕駛者的需求。在三種不同的駕駛模式下,油門的響應也有所不同,但感覺上並不十分明顯。

編輯點評:

長城WEY VV5的定位是在「泛90后」人群中,時尚、個性、更接地氣的豪華是它的賣點,雖然在後窗的視野和後背廂的空間有一些遺憾,但對於那些出入職場的年輕消費者來說,還是有很多人願意為它買單的。

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