月銷不足300的銳志 為何豐田遲遲不停產？

如果你現在想買輛排量稍微大一點的6缸車，在30萬內可能就僅存銳志一款。這款被無數次調侃的「大后超」在叱吒十多年後，漸漸的顯露出疲態，由以前月銷萬輛的輝煌到如今兩百多台，差距不可謂不大。

懂行的朋友一定會說，還不是因為小日本坑，把好東西留在國內，日本版的銳志不但沒有停產，反而還進行了小改款。那我們先看看，日本本土版的銳志，和我們國內的有什麼不同。

日本本土版的銳志稱為Mark X（下面還是稱作大家熟悉的銳志），是豐田傳奇車系MARK的最新款，不過說新也並不新，底盤並沒有和最新的14代皇冠一同換代，而是沿用現款的底盤。而這個底盤，則可以追溯到12代皇冠的時期.......

可以講，即使是日本本土版的銳志，也是一個相當程度的換湯不換藥的產品，這麼多年間，也僅僅是在外觀和發動機上的調整，整體框架並沒有改變。動力上也並沒有革新，除了前幾年把2.5L V6發動機升級了D4S直噴外，發動機參數和國內版本相當的接近，馬力只有10匹的差距，扭矩也只多了7N·M，實際駕駛幾乎感覺不了變化，更多是提升燃油經濟性和排放水平。

外觀上則比國產版本要漂亮得多，雖然整體相差不大，但細節上更加時尚高檔，也更能吸引年輕消費者。看到這裡可能大家都覺得，為什麼豐田還不停產這輛雖然外觀時尚，但內在稍顯過時的產品呢？

存在即是合理，小日本當然把最後的留給自己，雖然我們國內理論上還能買到裝備3GR發動機的3.0L銳志，但日本本土早已升級成2GR的3.5 V6直噴發動機。318匹的最大馬力，380N·M的最大扭矩，最夠讓你忘記那些渦輪增壓發動機，而百公里油耗僅僅為10L。

銳志在國內的問題，並不是車本身的問題，更多的，是一汽豐田對於車型定位的問題。在日本這種成熟的汽車市場，銳志的定位相當明確，低排量的車型就是吸引年輕的商務人士，而高性能的型號，就是讓那些曾經年輕的愛車人士，在退休至於也能休閑的享受駕駛。銳志在日本市場的定位，更多的屬於行政級別的轎車，V6發動機提供更加舒適的駕乘體驗，外觀也更年輕化，定價也相比更高級別的皇冠更有優勢，吸引一部分自己熱愛駕駛，但車輛要兼顧行政要求的轎車。

反觀國內市場，用車環境顯然複雜得多，一輛車要兼顧很多方面的要求，既要面子上檔次，空間又要大等等。在同級別雅閣和天籟等價格紛紛下探到20萬區間時，銳志的生存空間自然得到擠壓。

銳志最引以為豪的V6后驅，卻成了它的最大制約，較高的生產製造成本，在這個價格異常慘烈的細分市場上，其實際成交價顯然沒有競爭力。再者，V6發動機燃油經濟性，也與現今主流的渦輪增壓發動機相去甚遠。如此高昂的燃料消耗，卻沒有在性能上有相稱的表現。

銳志在日本市場上推出時，並不定位為運動車型，只有高性能型號與運動掛鉤。而國內則相反，后驅V6曾一度變成了「大馬力」「漂移」的代名詞。可是，實際駕駛可以發現，銳志在運動性方面，其實並不強，柔軟的懸架，虛無的轉向，很難讓你和運動性能掛鉤，更不用說在一眾渦輪增壓的打壓下，V6顯然沒有優勢。

現在的汽車市場，與過去相比已經大相徑庭，V6發動機的確令人嚮往，后驅更是有獨特的駕駛感受，但市場終究是殘酷的，市場需要的是全面的車型，而不是空有運動員的裝扮，內里卻是十足宅男的銳志。MR大膽的猜測，或許換成渦輪發動機，是不是更有吸引力呢？豐田快點吧，別讓「大后超沒落了」

文丨MR