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足以正面對抗合資車 試駕上汽榮威i6 20T

足以正面對抗合資車 試駕上汽榮威i6 20T

雖然目前國內市場SUV車型前景一片大好,但傳統轎車市場的硝煙卻並未因此熄滅,相反伴隨眾多自主品牌步入「上升路」,尤其是緊湊型轎車領域,合資車型獨霸的江山已逐漸出現「改朝換代」之勢。其中上汽榮威i6作為該品牌首款互聯網家轎,一經問世便已吸粉無數,外觀精緻空間寬敞,並引入迭代后的YunOS智能系統等,論亮點榮威i6確實給人驚喜不斷。然而在小編和部分消費者看來,配置方面自主品牌有著得天獨厚的優勢,不過駕駛感受層面兩者仍然存在不小的差距,事實真的如此?不,老觀念也需要改變!

鑒於小編已經參加過榮威i6兩種動力車型的品鑒活動,並在《新世代全能選手 榮威i6靜態實拍圖解》和《全能選手再升級 榮威i6 20T靜態解析》兩篇文章中,對該車外觀、內飾以及靜態乘坐感受給予了高度評價,本期著重點放在駕駛感受方面,想要了解詳情的朋友可以點擊文章鏈接查看。

本期試駕我們的主角是榮威i6 20T智尊版車型。說實話,該車高低配車型間的外觀差異比較有限,可以說全系都擁有吸睛的高顏值,部分採用皮質面料包裹的中控台,無論視覺效果亦或觸感,在與之價位相近的合資產品中都難尋蹤影,為將駕乘舒適性進一步升級,兩款高配版本採用后多連桿獨立懸挂,可謂是全系區別最大的地方之一。至此,榮威i6完全符合我對它的第一印象——毋庸置疑的舒適取向。直到親自駕駛過後,我想應該為之前對它的偏見說聲「對不起」。

外觀:百看不厭

榮威i6可視為Vision-R概念車的量產版,前臉採用環翼造型設計,中間的非等寬鍍鉻飾條向兩側延伸,並隱約可見隱藏其中的梯形輪廓,保險杠下緣帶有些許導流設計,造就出0.25cd的超低風阻係數。初次見面給人驚艷之感不難,而每次與它相遇都能讓人從不同角度,感受到該車的搶眼之處絕非易事。

帶有透鏡的全LED頭燈,提供自動啟閉和轉向燈光補償功能,內部的日間行車燈與進氣格柵相連,堪稱該車的點睛之筆,細看之下還帶有「全LED」的英文標識,精緻是i6給人的深刻印象。

上汽設計部總監邵景峰帶領的團隊,將設計美學發揮的淋漓盡致,運用黃金分割概念勾勒的側麵線條修長且頗具動感。從直觀感受來說,i6給人的視覺衝擊不亞於一台中型車。當然傲視群雄的車身尺寸也是原因之一,1835mm車身寬度和2715mm的軸距表現,讓軒逸和朗逸等合資熱銷車型自愧不如。

內切眼尾造型在陽光下頗具動感,從貫穿中間的鍍鉻飾條,到抽象化三腳鋼琴造型的尾燈設計,甚至能夠腦補出設計團隊推敲每一個細節的景象。排氣管隱藏在兩側矩形裝飾下,並採用雙邊單出布局。

17英寸雙色拋光鋁合金輪轂造型格外出眾,與之搭配的是米其林Primacy 3ST輪胎,作為偏重靜音和行駛舒適性的型號,實際表現名副其實,不僅如此乾燥路面抓地性能也相當出眾。後備箱隔板下的非全尺寸備胎,來自國產朝陽輪胎,並提供隨車工具。

內飾:手感上乘 做工值得肯定

榮威i6中控台與自家的RX5如出一轍,整體造型比較柔美,烤漆裝飾與金屬飾條烘托出現代氣息,強調層次感的同時沒有侵佔太多前排空間。中間的棕色皮質面料手感細膩柔軟且帶有縫線工藝,而上下兩部分雖不是軟性材質,但印花紋理足夠以假亂真,接縫處工藝也值得肯定。相比合資車型,用皮革代替軟性搪塑材質,同時保留一定比例的硬質飾板,對於消費者而言這筆買賣很划算。

個人感覺方向盤直徑稍大,不過圈輻粗細恰到好處,兩側凹陷與手掌貼合度堪稱完美,長時間駕駛非常輕鬆,無需在過彎時刻意拿捏轉角,順勢而為即可。上方的多功能按鍵尺寸較大,行駛中操作非常方便,且不易出現誤碰現象,體驗過後小編認為語音識別功能最為常用,收音機調頻及設定導航目的地一鍵搞定。

7英寸液晶儀錶科技感極強,不僅能夠顯示車輛狀況、多媒體及胎壓監測等信息,可同步導航路線提示更是亮點所在,將影響駕駛員注意力的因素降至最低,實用性表現出色。

當然車內最大亮點無疑是中間10.4英寸觸控屏,在尺寸較大加之並未採用偏向駕駛席設計的前提下,保證可視角度的同時最大限度抑制了反光現象,可見其屏幕材質相當厚道,當然優化一下響應速度就更完美了。迭代后的YunOS智能系統依舊將導航功能設定為主界面,不僅能夠語音輸入,如果使用高德地圖,還可通過手機把目的地「發送」至車輛,此外還集成有觸控調節車窗、天窗和車載WIFI功能,科技魅力令人讚歎。

底部為前後風擋除霜、音量調節和「HOME」鍵,旁邊則為光線感應感測器,能夠根據車內光線無級調節屏幕亮度,實際體驗不輸iphone手機。只是雙區恆溫空調和座椅加熱等均集成於屏幕中,節約車內空間提升科技感是有利的一面,不過從實際表現來看,溫度和風量調節最好還是換成實體按鍵或旋鈕比較好。

中控屏下的蓋板中提供12V電源和兩個USB介面,便於為移動設備充電,此外該車還裝備有電子手剎和自動駐車功能,值得一提的是,後者在解除制動時並不突兀,車內的闖動感微乎其微,在同級中表現可圈可點。

除了這些「高大上」的裝備外,諸如四門車窗一鍵升降、後視鏡摺疊甚至自動防炫目內後視鏡等功能也悉數登場,雖然相比之下看似不值一提,但在價位相近的合資車型中,這些配置出鏡率比較有限。

隨著白天氣溫逐漸升高,車內舒適度與空調系統的製冷效果息息相關,榮威i6不僅提供中間位置的出風口,在前排兩個座椅下方也均有分佈,獲得舒適的車內溫度之餘,也不會有空調「直吹」的不適。

性能:舒適,但殊途不同歸!

榮威i6的20T車型,搭載與RX5同款的「藍芯」SGE1.5T,缸內中置直噴渦輪增壓發動機,對於熟悉上汽集團近年來新作的朋友們而言,這台發動機並不陌生,124kW/5600rpm最大功率,1700-4400rpm間可持續爆發250N·m峰值扭矩,數值甚至已經超越了部分合資品牌1.4T發動機,放在i6上算得上是「大馬拉小車了」。

傳動系統則由7擋雙離合變速箱擔任,無論合資亦或自主品牌,使用「雙離合」都像是一場賭博,雖然發展至今其技術已逐漸完善,但存在頓挫感的「天性」卻始終沒有完全摒棄。至於榮威i6上的這台,實話說低速時的闖動感確實存在,伴隨車速提升換至高擋位后該現象便會煙消雲散,遠不至於讓人談其色變,而經濟模式下它的動作會更加「溫和」。

正常模式起步時油門較沉,動力響應也有些遲緩,正因如此升至2擋時車內的頓挫感微乎其微,伴隨車速提升油門響應相當積極,發動機的實力也逐漸顯露,雖然緩踩油門時轉速會維持在2000rpm以下,但發力表現卻足夠輕快且線性,頗有幾分2.0L自然吸氣發動機的氣概。為保持充足的動力儲備,變速箱會在車速平穩時再決定升擋,時速80km/h便能夠換至第7擋。值得一提的是,3擋之後的平順性表現不錯,甚至好過部分合資品牌車型的變速箱。

之所以能夠營造出暢快的加速表現,當然要感謝發動機從1500rpm起便可輸出80%以上的峰值扭矩,伴隨油門深入,2100rpm能夠察覺到動力明顯提升,彷彿長跑運動員末端衝刺一般,將車速提升至法定限速值,繼續深踩油門其再加速時的動力儲備依舊讓人刮目相看。得益於峰值扭矩從80%到悉數奉上間,存在600rpm差值,因而在保留渦輪增壓發動機爆發力強的優勢之餘,令人厭煩的突兀感更是微乎其微。

簡單地說正常模式下榮威i6的動力甚至有些過剩,尤其是排隊行駛在城市環路中,依小編來看經濟模式再合適不過。頗為遲緩的油門響應對提升燃油經濟性功不可沒,同時變速箱會在不知不覺中完成升擋動作,習慣了正常模式后,你會覺得它太過慵懶,與其說是乏力,不如說其發力更加趨近於自然吸氣發動機,加之保持盡量高的擋位行駛,平順性表現可圈可點。

這套動力總成可謂值回票價,不過在小編看來,榮威i6的底盤質感才是其亮點所在。20T智尊版採用前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸挂,偏硬但韌性相當充足,經過碎石路或起伏較大的坑窪時,懸挂可最大化吸收路面衝擊,傳遞至車內的震動不會影響其舒適性,動作乾脆利落且沒有拋離感,實際感受強於自家的RX5。

當然榮威i6並非是專註操控的車型,追求舒適卻沒有走一味求軟的捷徑。高速行車時,榮威i6營造出的行駛質感不輸合資車型,尤其是彎道中對車身的支撐性表現遠優於預期,有必要指出的是,該車前後重量分佈相當均衡,70km/h時速進入下盤橋彎時駕駛員體感的重心轉移十分有限,在車輛帶有輕微推頭趨勢時,懸挂的韌性足以保證其平穩過彎。

方向盤手感偏輕但回正力度較為緊繃,指向表現中規中矩,不犀利也沒有虛位。伴隨車速提升,EPS電動助力轉向系統會逐漸加重,提升高速穩定性的同時,駕駛員精神不至於時刻緊繃,輕鬆、愜意之餘也可以容忍你偶爾的任性之舉。

初段制動力較為可觀的剎車系統,對新手而言是個不小的彩蛋,踏板行程與剎車力道的增益十分線性,得益於懸挂強有力的支撐,點頭現象可忽略不計。不過該車給人的好感還不僅如此,穿梭在城市間與乘客談天說地,窗外的世界很難打擾到你們,漸入高速才能依稀聽到風切聲和胎噪。

空間:不僅是夠用那麼簡單

之前參加榮威i6靜態品鑒時,小編對該車的駕乘空間表現印象深刻,拿到試駕車後身高180cm的體驗者,實測前排頭部空間可達一拳余量,加之前排座椅支持電動調節功能,找到適合的坐姿輕而易舉。得益於座椅填充有雙硬度發泡棉,保證舒適性的同時其支撐性也同樣可圈可點,當然靠背對肩部的包裹更是好評不斷。

後排座椅更是有過之而無不及,除了能夠為體驗者營造四指頭部富餘外,腿部空間則達到了近三拳余量,將駕駛席座椅靠背向前微調后,「站」在中間拍攝細節都不成問題。需要滿載時,中間也足夠並排放置43碼的鞋,且突起高度有限,中間乘客也能夠獲得滿意的坐姿。

在日常儲物空間方面,足夠容納1.5L飲料瓶的前排門板儲物槽,並排放入555ml礦泉水瓶毫無壓力。對於前排乘員而言,眼鏡盒、中控台下儲物槽、前排杯架和手套箱內均可放置隨手物品。

中央扶手箱內部容積較為可觀,吹毛求疵的說,如果豎直放入飲料瓶還能正常關閉扶手就更好了,畢竟其底部帶有空調出風口,僅用來「冰鎮」聽裝飲料就太可惜了。

對於後排乘客而言,門板儲物槽及其前部的置物袋使用相當便捷,中央扶手和杯架更是必不可少,拜賜於i6傲視同級的車身寬度,扶手不至於侵佔乘坐空間,考慮非常周到。

在此前的實拍文章中,小編對該車隱藏在後備箱LOGO里的外置開關讚賞有加,設計新穎且不失實用性值得其他廠家效仿。後備箱開口十分寬大,內部常備容積可達467L,右側還提供置物網兜,放置水瓶或車載打氣機不成問題。將座椅靠背整體放倒后,其容積還可進一步擴展,而備胎周圍的泡沫上同樣設計有儲物槽,為該車的實用性增色不少。

安全:照顧每位交通參與者

提及榮威i6或許大家優先想到的是其融入互聯網系統,營造絕佳的人機交互體驗,不過在安全方面該車的技術也相當過「硬」,全車66%的高強度鋼材運用,達到了同級最高水準,我們的試駕車還提供6氣囊加持,進一步完善對駕乘人員的保護。不僅如此,前風擋和保險杠下緣均採用柔性材質,在碰撞發生時,能夠緩解對行人造成的傷害,對每一位交通參與者都照顧有佳。

當然避免事故發生才是重中之重,集成有牽引力控制、加速防滑及彎道制動控制功能的車身穩定控制系統,不僅能夠提升車輛在彎道中的穩定性,在輪胎打滑時還能夠對車輛進行制動,最大限度保障自身安全處於可控範圍內。此外,帶有隨動輔助線的倒車影像系統,便於駕駛員泊車時了解後方路況,而出現在RX5上的方向盤迴正提醒功能,對於「粗心」的朋友來說更是位貼心助手。

總結

近年來自主品牌憑藉自身實力,勇於向合資品牌發起挑戰已成為大勢所趨,榮威i6作為上汽集團先進技術與工藝的結晶,無論是造型驚艷風阻係數超低的外觀設計,還是運用大量皮質面料包裹的內飾,再到10.4英寸屏中迭代后的智能系統,在用戶體驗方面可見廠家的用心良苦。

至於動態表現,1.5T發動機與雙離合器變速箱的搭配,雖然仍有繼續完善的空間,但整體水平毫不遜色於同級合資車型,精妙之處則在於紮實且韌性十足的底盤調校,過濾顛簸的緊繃與高效,以及面對彎道時其側向支撐盡顯從容本色,在15萬以內的家轎中,能有如此表現可謂彌足珍貴。

當然它的定位依舊是款家用緊湊型轎車,著眼於空間和舒適性似乎比玩轉高科技更加實在,正因如此採用雙硬度發泡棉填充的座椅,將看似矛盾的舒適與支撐完美融合,在行駛中展現出了自身的強大魅力,對於消費者來說,榮威i6是款功力頗深給人驚喜不斷的產品,但對於競品而言,能否保衛自己的江山?我只能說,請小心。

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