第九屆中國汽車藍皮書論壇如何看當下汽車行業升級之道？

以電動化、智能化、電商化、共享化為內涵的汽車四化正引導汽車業向更深入的變革方向前進。汽車業將如何沿著新方向繼續轉型升級，提升競爭力？

5月5日、6日，「2017第九屆汽車藍皮書論壇」在北京諾金酒店舉行，本論壇由汽車商業評論主辦，汽車消費報告和汽場聯合主辦，汽車工業諮詢委員會、汽車流通協會、商務部投促局汽車工作委員會協辦，長江商學院創新研究中心、清華大學汽車發展研究中心為學術指導，推動力傳媒承辦。

兩天里，當下汽車行業中重點、熱點領域的代表性人物就爭論性話題展開演講和辯論。汽車藍皮書論壇已經連續9年舉辦，這次它第一次將議程延伸至兩天，因為對近幾年汽車業的新現象與新話題來說，一天時間實在太短。

汽車藍皮書論壇組委會主席、汽車商業評論總編輯賈可在開場演講中解釋了「升極」作為主題的概念：「一般意義上，應該是轉型升級的『升級』。但在如今這個黑天鵝頻出的世界里，自只比自己好一點的『升級』已經遠遠不夠，必須要『升極』，只有做到最好，才有可能登頂，否則只能望峰息心，要對『極質極致極智』有著常人不可思議的追求，才有可能扼住命運的咽喉。」

本次論壇上汽場APP正式啟動，標誌著推動力傳媒向全媒體邁出了重要一步。賈可表示，汽場APP最關鍵的是傳播溝通，是「特立獨行的汽車傳播與溝通平台」。

在首日的演講中，北汽集團董事長徐和誼，東風汽車集團股份有限公司副總裁雷平，奧地利EFS汽車企業諮詢有限公司總裁兼CEO雷霆生，上汽集團技術中心設計部總監邵景峰，重慶交通大學公共交通學者王健分別從他們擅長的角度縱論汽車業的「升極」。

徐和誼在演講中談道，自主品牌延續了去年以來的崛起態勢，銷量增幅領先市場平均水平，市場佔有率進一步擴大。面對自主品牌崛起的歷史機遇，我們需要深刻洞悉汽車行業電動化、智能化、服務化、國際化的發展新趨勢，深耕新領域，融合新技術，拓展新市場，開創新模式，全面提升自主品牌的核心競爭力，確保我們由大到強的「登極之路」暢通無阻。

「自主品牌正面臨著第三次重大的發展機遇。」雷平回顧歷史的同時，對於當下的如何抓住機遇，推動自主品牌「升極」給出建議「一是加快提升自主乘用車核心能力。二是搶佔新能源與智能網聯汽車發展制高點。三是堅持主動主導，深化提升合資合作關係」。

「從產品開發和產品質量角度，我們是不是可以和合資品牌抗衡？」在第二場互動研討中，雷平與江淮汽車公司副總經理嚴剛就「汽車升極之道」進行辯論。雷平認為自主品牌的發展，現在是部分超越，就東風來講，過去是學習合作夥伴，現在是和合作夥伴聯合共同開發。嚴剛的答案是部分超越，部分不足。

5日下午第一場互動研討的主題是「汽車四化下的造型設計」，邵景峰和廣汽研究院副院長、造型設計首席總師張帆，在東風日產啟辰汽車造型總監傅立志的主持下展開辯論。

「汽車設計不僅要符合消費者需求，更要引領消費者需求。」張帆表示，但更重要的是，「造型首先不能抄襲模仿，這不僅是企業單獨的行為，也是市場的境況。」

6日，長安汽車董事長徐留平作為開場演講嘉賓發表《以人為本 人車合一 生命動感 智色雙旋》演講，展示長安汽車未來產品的最大特徵——智能化與高顏值，以及這種戰略背後的思考邏輯。

什麼是消費者真正的痛點？

徐留平認為消費者期望的是擁有一輛「極致夢幻、令人尖叫」的汽車作品，造型設計應直擊心靈、魅力四射，形狀、顏色、氣味、聲音可以隨心情、場景的變化而變化，並且，能隨時間的變化進行更新迭代。

他說道：「汽車產業在一片繁榮的景象下，的確正在醞釀深刻的變革，並有可能催生全新的汽車產業業態。但是，汽車產業將會如何變革？我覺得核心是以人為本、人車合一。以人為本就是把握消費者真正的痛點。人車合一即把握汽車產業變革的核心驅動力，實現人、車、社會、自然的融合，也就是『生命動感、智色雙旋』」。

清華大學汽車發展研究中心主任李顯君的演講以《通往汽車理想國之路》為題，創造了一套產業演化整合能力理論：風箏模型（包含戰略預見、創新結構、互補產業、體系整合、競爭質量、驅動力等六個要素），對汽車業市場換技術的戰略進行反思。

他還說道：在戰略方向上要反思錯誤的市場換技術戰略。日本韓國的汽車業沒有採用這個戰略，的高鐵和三峽工程沒有採用這個戰略，我們汽車業需要反思。企圖通過合資企業獲得核心技術不可能實現，核心技術必須通過積累形成。

6日首場議題討論「汽車升極之道3」在徐留平與李顯君之間展開。徐留平引用狄更斯的「為什麼向前奔，因為我們不是出生在富貴人家」來解釋長安對造車的敬畏與拼搏，他同時認為，對消費者需求的洞察是長安，也是所有車企突破核心技術的推動力。

什麼是真正的車聯網

這是論壇中最開放的一個話題，討論嘉賓有高德汽車事業部總裁韋東、得潤電子汽車事業群總裁王大鵬、科大訊飛汽車業務部總經理劉俊峰、北京遠特科技總經理白新平、大陸汽車信息娛樂及智能通訊業務單元區業務總監李鵬，他們代表了地圖、跨國零部件、語音和科技公司等的聲音。

劉俊峰（科大訊飛汽車業務部總經理）：車作為生活連接的一部分，應該有更多連接的可能，地圖、語音、娛樂、車輛狀態如何實現真正的價值，讓用戶獲得的內容和服務越來越豐滿，我們更應該考慮如何建立貼近特色、服務自主品牌、消費者的車聯網新形態。

白新平（北京遠特科技總經理）：這是個偽命題。拋開傳統廣義車聯網、狹義車聯網的概念，車聯網在不同的發展階段、在不同的人看來有不同的定義。

李鵬（大陸汽車信息娛樂及智能通訊業務單元區業務總監）：就像要做天氣預報，最後的答案是不能百分百確定的，這取決於汽車行業的經營，每個決策都將影響車聯網最後的表現形式。我們共同認為什麼是自己眼中的車聯網。

韋東的觀點頗具有代表性：「移動互聯網的發展過程也經歷了硬體、軟體、系統、服務的組合，只有當定位、感測器的能力、智能操作系統、大數據、雲計算等等有效結合起來時，真正的車聯網也就來了。」

AI與自動駕駛

AI有多火已經不用多說。馭勢科技創始人/CEO吳甘沙，森薩塔科技全球高級副總裁兼亞太區總裁常旌，紐昂司大中華區總裁蒯文瑞與瀋海寅一起就「AI與自動駕駛」進行討論，中德諾浩（北京）教育投資公司CEO孫勇主持。

瀋海寅說，他過去年參加的論壇60%是汽車行業，40%是AI，這個比例或許可以說明AI對汽車行業的滲透，或者說未來智能汽車中AI技術的應用潛力。蒯文瑞表示，AI並不是一個新領域，二戰中同盟國解碼納粹密碼用的就是最早的AI技術，現在顯然到了AI發展最好的時候。

混合動力，可能？不可能？

混合動力可以是個技術話題，也可以是個市場話題，總之成了論壇中意見分歧最大的話題。上海大郡動力控制技術有限公司總裁徐性怡、得潤電子集團汽車事業群總裁王大鵬、科力遠混合動力技術有限公司總經理王彥斌和中興智能汽車公司執行副總裁田鋒在上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良的主持下進行了討論。

來自電動車、電子、電控、混動系統的嘉賓們對混合動力前景看法完全不同。有人認為是未來方向，有人認為是過度方案，有人認為已經被市場拋棄，幸運的是嘉賓都很儒雅，只動口。

科力遠混合動力技術有限公司總經理王彥斌：我們堅持混合動力是可能的，是方向。汽車發展了100多年為什麼還是燃油為主？純電動是個很好的方向，但我們科力遠的混合動力已經非常成熟、走向市場，已經證明混合動力的技術是成熟的，是可靠的。我相信混合動力在會有好的發展。

上海大郡動力控制技術有限公司總裁徐性怡：純電動在相當長的一段時間裡要全面滿足汽車用戶的需求還有困難，企業如果能攻克混合動力的技術難題，不僅對滿足用戶需求有幫助，也對打破技術壁壘、提高國際競爭力有幫助。

王大鵬：我們最近參與大眾MQB平台，已經沒有3.6千瓦充電機了，而是7千瓦甚至更高，說明混合動力已經被大眾拋棄，他們在往純電動走。

王彥斌：選哪種技術路線應該由市場說了選，48伏是個解決方案，但離量產還有距離。隨著純電動補貼的退坡，趨勢很明顯，尤其是油耗法規壓力下，強混會發揮更大作用。未來3年內混動會有一個發展，豐田卡羅拉雷凌在已經做得不錯，我們跟客戶一起把產品做得更完美、價格降下來，我相信未來2、3年就會有好的市場。

徐性怡：我們為什麼要做混合動力？是為了節油。48伏的優缺點都非常明顯，缺點就是節油效果有限。純電動應該大力發展沒有問題，但混合動力在相當長的時間裡是能滿足用戶需求的方式也應該引起關注，應該得到更多運用。

汽車的主零關係究竟如何？

該場討論中，主持人鈴軒私享會創始人魏威把主零關係比喻為婆媳關係，法雷奧雨刮亞太區總經理陳曉光認為已經過時，新關係是「合作共贏，逆向思維，同甘苦共患難」14個字。偉世通區總裁陸克堅認為主零關係還在過度階段，還沒有完全建立戰略合作關係。電動車供應商華霆動力技術有限公司CEO周鵬遇到的最大問題是原材料、零部件、電動車整車三者開發周期差異大，開發周期脫節造成供需不平衡。

二手車論壇的關鍵詞是競爭、融資、廣告、盈利——也是當前二手車行業的關鍵詞。汽車流通協會副秘書長羅磊主持，優信拍執行總裁井文兵、大搜車CEO姚軍紅、汽車街CEO魏慧娟、瓜子二手車直賣網技術副總裁鄭華參與討論。

該場討論中各位嘉賓各種爆料：大搜車自稱軟體公司靠金融盈利，瓜子說年底目標單月10萬台，優信說要投10億廣告，汽車街說我們200%增長曲線。二手車電商進入競爭新階段。

對汽車電商來說，電商顛覆渠道不可能、線上線下要結合已經沒有爭議，「現在是汽車電商2.0時代？」討論中，我的車城CEO吳剛、一貓汽車總裁盧偉黨與行圓汽車總裁槐洋分別談論各自的看法，汽車商業評論專欄作家吳晶輝主持。吳剛的觀點是：「主機廠的電商不是商業形態，它是數字營銷倒入的門戶，是利用互聯網平台，幫助4s店實現品牌銷售結果，實現渠道佔領和用戶佔領。」

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